如何打通高校快递“最后一公里”

 中午时分，郑州大学师生到校南门西侧去“扒拉”自己网购的快递件。
本报记者 潘志贤摄

     随着电商网购的普及，衍生出的诸多物流快递问题也日益凸现，快递的“最后一公里”问题更是迫在眉睫，亟待解决。

    快递的“最后一公里”一般是指配送的最后一个环节。快递员可以以“门到门”的形式，把快递件亲自交到收件人手中。就在多数市民和上班族享受快递公司“开门签收”、“下楼签收”的便捷时，郑州诸多高校的师生们却常享受不到这样的待遇，他们需要在快递员限定的时间内跑到校门口“扒拉”快递件。

    “双十一”前后，记者走访郑州多所高校发现，快递员学校门口“摆摊”现象比以往更突出，大大小小的包裹一溜儿摆开，三轮车横七竖八地停放着，既影响学校形象又影响通行。

    如何打通高校快递的“最后一公里”？快递件如何才能从配送中心顺利到达高校师生的手里？

    快递员校门口“摆地摊”

    “申通吗？”“是，尾号是几？”临近中午，这样的对话在郑州市高新区郑州大学南门向西200米的路上不时出现。

    每天大约11时到12时半，16时到17时40分左右，申通、汇通、京东等八九家快递公司的车辆便会在这条路上依次排开，快递公司给收件人发一条信息或打一个电话，让他们自己到这儿取货。

    按收件人手机号码尾数，这些快递件被从0到9分堆在不同地方，以便收件人来取。凭着身份证、校园卡等证件，取件人在单子上签过名字留下电话即可把快递件取走。

    “‘双十一’过后，快递件猛增。”京东的快递员告诉中国青年报记者，京东的订单数比平时翻了4倍，快递自然变多了。

    “我们也想进到学校里分发，可是学校不让啊，快递件堆在这路边，像摆地摊一样。”他指着几百件散落在人行道上的包裹，十分无奈。

    同样的情景也出现在郑州郑东新区的龙子湖高校园区。

    中午时分，河南中医学院龙子湖校区北门口人声鼎沸，七八辆小三轮横七竖八停在路边。四通一达、宅急送、京东、亚马逊等快递公司摆的摊在人行道上一溜儿排开，大小包裹四处堆放，师生们穿梭其间。

    “学生是网购的一个很大群体，据统计，我们每天在东区龙子湖校区的派单量就有近万单。”河南省快递协会副会长刘丽说。

    取快递件要“长途跋涉” 找快递件如“大海捞针”

    孙雪芳是河南中医学院的大二学生，快递人员无法进校门，这让她觉得收快递件成了一件麻烦事儿。“学校离市区比较远，平时购物不便，所以同学们都习惯了在网上买东西。”孙雪芳说，“快递公司都是把快递件堆在学校门口，每次去取都得‘长途跋涉’，翻找快递件如‘大海捞针’，晚点去又害怕送快递的人走了。”

    郑州大学的靳千慧同学在“双十一”期间网购了一件商品。但由于当时手机停机，没收到京东发来的到货通知，便没能按时去取。过了几天，她赶到南门时，却发现自己的快递件不见了。

    原来，京东快递的负责人看快递件长时间没人来取，就把它退送到上一个环节的货物配送点去了。

    “我们这没有固定地点，存储不便，如果没能按时来取快递件，就只能退送到我们上边。”京东快递负责人说，这样做是也是为了更好地保存没人领取的货物。

    虽然快递件最终领到了，但这一来一回却多耽搁了两三天时间。“幸亏不是什么急需用品。”拿到货物后，靳千慧说，以后她必须按时来取快递件。

    此外，记者在调查中发现，因为高校不让快递员进校门，有些学生无法及时取回快递件，还会发生快递件被错领误拿，或是物品被损坏乃至丢失的情况。

    不让进校门，快递员只好在大门外通知收件人出来取。当收件人不在的时候，快递员有时不得不把快递件再带回去。有时，为了一件快递，快递员不得不跑好几趟。

    “我们咋不想进学校呢？这不但方便学生取件，也方便我们随时揽件。可现在是很多学校不让我们进，使得我们派件和揽件的业绩量都受影响。遇到下雨、下雪天就更难了！”宅急送的快递员小张抱怨说。

    “不让进校门，我们无法把快递件送到用户手里。但又不能放在门卫那里，所以只能一遍又一遍地打电话约收件人来取。”申通快递的送货员小裴表示。

    尽管《快递服务》系列国家标准中规定，快递员为客户投递免费两次以上，可以适当增加服务费用，但现实中快递员不会这么做。“除非你不想拥有客户了，这种服务行业只能多辛苦几趟呗！”小裴说，一些户主觉得屡次麻烦快递员不好意思，顶多给他们一包烟或是买瓶饮料。

    什么让快递“寸步难行”

    对于高校不让快递员进校门，郑州大学保卫处的杨师傅觉得理所当然。“快递进校门，学校怎么管理呢？”他说。

    杨师傅告诉记者，快递企业公司数量在增加，投递频率在增加。这些造成了投递人员鱼龙混杂。过去提供快递服务的人和企业很单一，只有邮政一家，出现问题可以直接找他们问责。

    “现在有几十家企业在从事投递业务。原来全省一年才几千万件快件，现在得几亿件。”杨师傅说，“原来一个投递员去一个地方投递两次即可，现在几十家企业的快递员一天得往一个地方跑三四次。这样就造成了管理混乱。”

    郑州龙子湖高校园区某高校后勤负责人表示，快递员骑电动车速度太快，在大学校园里极易伤人。同时快递员校内摆摊，常常乱弃包装箱，影响环境。

    记者走访发现，郑州大学校内有多个快递公司的固定分发点，但京东的快递员告诉记者，这种快递分发点是有租金的且费用很高。

    “我们本来就赚得不多，哪禁得起这样耗呢！”他说，所以大多快递还是选择在大学校门口外，“摆地摊”式地分发快递件。

    “如何在学校建立一个高效、合理的快递投送模式，我们也正在考虑。”河南中医学院后勤处负责人说。调查中，记者发现在“安全重于一切”的现实下，“拒绝入内”成了许多学校管理成本最低的一种选择。

    怎样攻克高校快递最后一公里

    “如何破解高校快递最后一公里难题是我们一直关注的问题，曾有致力于在校园内搭建第三方快递服务平台的小麦公社来谈过，但目前还没有实质的推进。”刘丽说，希望政府能推进校企合作，由学校或第三方来搭建一个快递点。

    据《华西都市报》报道，成都理工大学的4位创业大学生瞄准“校园最后一公里”的配送空间，建立了代收和代发快递的校园物流平台。该平台统一代收快递公司送来的校园内的快件，最后由专人将快递送件上门。他们抓住了崛起的物流商机，每月可赚取5万元，积攒了校园内的人生第一桶金。

    2014年10月，北京化工大学在校内设立了智能提货柜，学生输入短信密码即可取走快件；2013年11月，江苏省在《江苏省邮政条例（修订草案修改稿）》中新增一条规定，明确了高等院校应设置专门场所；2013年6月，清华大学在校内设立统一的“快递服务区”，各家快递在此统一卸货，学生前来取件。

    河南韵达快递服务有限公司负责人认为，在校园内建立智能快递箱是个不错的解决方式，“据统计，95%的学生快递都可以放入快递箱内。”

    河南工业大学管理学院物流系主任王焰教授说：“社会日益发展，收发快递已成师生们日常生活的组成部分，高校应增设快递点将其作为高校必备公共基础设施。这个快递收发点可以是智能快递箱，也可以是类似快递超市的服务点。”

    河南省邮政管理局市场监管处负责人表示，他们正想方设法积极引导快递企业和校方进行合作，或由第三方来搭建校园快递服务平台。

    本报郑州11月19日电