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随着全新第三代雪佛兰赛欧在广州车展发布，这款满载幸福感的“全民理想家轿”的身世也被重新挖掘。在其14年的传奇经历中，赛欧一直为大众消费者的幸福生活代言。从2000年一鸣惊人的“10万元小别克”，到2005年换标回归“雪佛兰”品牌，再到2010年将“幸福感”作为核心关键词的第二代赛欧，其已经成为中国市场最被人熟知的家轿产品。
截至2014年10月，赛欧累计销量达到1368845辆，其中出口实现208028辆。超过136万辆的销量纪录无疑令人欣喜，而20多万辆的出口销量则验证了其海外事业的成功。作为上海通用旗下的小型车，赛欧从一款海外引进车型转变为合资企业自主研发的代表车型，进步十分明显，这也让其凸显出与众不同的战略意义。
核心资料显示，2005年～2009年，雪佛兰赛欧实现出口7072辆。而2010年～2014年10月，第二代赛欧实现出口200956辆，同期国内销量为883054辆，出口销量占据了总销量的近五分之一。
人们发现，赛欧真正意义上实现批量出口，是在2010年年底。当年10月20日，上海通用首批出口的第二代赛欧，在山东省烟台港顺利启运，开赴智利。至此，赛欧开启了合资企业自主研发产品出口海外的大门。第二代赛欧的出口，不仅让上海通用赚到了产业微笑曲线高端的钱，也给出了“中国创造”的最新样本。
所谓微笑曲线，是指在产业链中，利润的附加值更多体现在设计和销售两端，处于中间环节的组装制造利润附加值最低。在以引进车型为主的合资企业中，通常很难谈到微笑曲线。上海通用改变了人们对合资企业的惯常看法，以赛欧等车型为代表，以泛亚技术中心作为依托，推出了一系列自主研发的关键产品。
2010年1月11日，第二代赛欧正式上市。该车不仅在国内打了一个漂亮的胜仗，打造出“全民理想家轿”的概念，也兑现了“上市当年实现出口”的承诺。之所以能够实现批量出口，不仅在于产品力足够强大，更在于上海通用在这款车上拥有绝对的主导权。
第二代赛欧由上海通用和泛亚汽车技术中心历时4年打造，是国内中外合资汽车企业首款自主开发的量产整车。作为上海通用的战略车型，在开发第二代赛欧的过程中，上海通用和泛亚研发团队吸取了前面几款全球车的开发经验，如泛亚深入参与了君威、君越、科鲁兹的开发过程，获得的经验都被运用到了这款车上。
泛亚是上汽与通用共同出资成立的研发中心，不受整车合资公司制约，让它在产品研发中具备了相当的独立性。就其软硬件设施来看，投入可谓相当大方。光车辆安全试验室的投资就达1.5亿元，按通用全球标准建造，当属国内投资规模最大。此外，还配备了振动噪声试验室、底盘动力学和参数测量设备、排放试验室等。在资源共享上，与通用全球其他11个研发中心也没什么区别。
这也为上海通用的自主研发提供了很好的渠道。在上海通用看来，赛欧这种小型实惠、高质量的车型不仅符合中国普通消费者的需求，也同样适应其他发展中的新兴市场。事实证明，第二代赛欧果然不负众望，凭借强大的研发背景及极具竞争力的价格，自上市以来一直畅销于国内外。
据介绍，自2010年年底实现批量出口至今，赛欧连续两年成为单一车型出口销量冠军，产品远销智利、秘鲁、阿尔及利亚、厄瓜多尔、哥伦比亚、印度等16个国家，并成功赢得海外市场认可。赛欧已成为中国高品质小车出口的一张“名片”，在海外市场的成功标志着上海通用在以国际视野、国际标准进行中国创造道路上的重要一步。
以赛欧为代表，未来自主研发的整车出口将成为上海通用的重要业务之一，而这种出口的核心落脚点就是“中国创造”。此前，国内合资车企虽然也从事少量的出口业务，但多为代加工，合资车企本身并没有研发和品牌的主导权，利润也很薄。相比之下，赛欧作为中国本土研发，并拥有完全知识产权的汽车产品，向海外推广的阻力更小，其高质量的口碑也引来了海外消费者的关注和支持。
赛欧出口超过20万辆的例子告诉我们，要打开国际市场，单纯的低价策略行不通。上海通用在自主研发的过程中，完成与泛亚技术研发中心及通用全球技术平台的接轨，并建立了具有国际竞争力的体系优势和规模效应。这也让赛欧具备了技术领先优势和雪佛兰全球品质标准，足以适应世界上大多数地区的家庭使用，并与当地现有产品展开全方位的市场竞争。这才是“中国创造”走出去参与国际竞争的意义所在。
作为一款“幸福家轿”，赛欧展现了合资企业的自主研发实力，也证实了一款品质过硬、定位精准的车型，如果能够有效地利用研发资源和全球体系，就能够在海内外市场获得成功。人们相信，在赛欧优秀出口业绩的基础上，第三代赛欧同样能够走出国门，实现更具魅力的“中国创造”。
（黄华）
