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在一个快速增长的市场里，所有企业都不敢停下来，唯恐一不小心就被超越。这也就是为什么过去几年汽车市场一直在匀速发展，但产能还是结构性过剩的原因。
特别是乘用车市场的前三强，尽管上海通用2014年12月疯狂批发了20万辆，但终究没有超越南北大众，只能屈居第三。其中，一汽大众销售超过178万辆，同比增长17.8%；上海大众销售172.5万辆，同比增长13.1%；上海通用销售172.39万辆，同比增长11.8%。
这些年来，这3个企业一直处于你追我赶的状态，并将第四名远远甩在身后。然而，随着厂家与经销商矛盾的加剧，以及产品降价带来的利润率降低，都让汽车企业不得不面临“赚了指数不赚钱”的尴尬局面。近日，上海大众和上海通用纷纷发布了2015年的销量目标，两者目标纷纷剑指190万辆，并表示要尽量争取实现200万辆的目标。
对此，作为2014年的销量冠军，一汽大众如何布局2015年，就成了业界关注的焦点。“每年年初，我们都会对企业进行定调。2013年是‘进取’，2014年是‘挑战’，2015年我们的主题是‘夯实’。”近日，一汽-大众总经理张丕杰在接受记者采访时表示，2015年一汽大众的目标是185万辆，比去年的目标仅增长10万辆。
“不是说我们放弃争夺冠军，而是说我们并不认为，冲量是应该放在第一位的。”张丕杰表示，在1000万辆之后，一汽大众需要沉淀下来，去思考未来的路到底应该怎么走。“2014年除了取得销量冠军外，对于一汽大众来说还有几件更重要的事情，首先是双方股东延续了25年的合同；其次是完善的产能布局，除长春、成都和佛山，一汽大众去年又增加了天津和青岛两个生产基地，为今后的可持续发展奠定了基础；第三，在产品品牌做强后，一汽大众着力打造‘创·享 高品质’的企业品牌，为今后廉价车项目的推广奠定基础”。
张丕杰认为，185万辆的目标看似保守，但也有很多客观方面的因素必须考虑。首先是基于对宏观经济及乘用车市场的分析，在年销2500万辆的基础上还会有多大的增量，值得思考；其次是根据企业运营的实际情况考虑的，2015年一汽大众产能改造项目累计天数达177天，对产能造成影响；第三是企业及品牌自身也面临着挑战。比如大众品牌面临市场增速下滑、竞品新车上市和产品覆盖率低等问题，奥迪品牌也面临市场竞争加剧和反垄断法等问题。
事实上，虽然2014年各个企业基本都完成了任务，但难言欢笑。在销量增长背后，是价格快速下滑、厂家和经销商矛盾激化等问题。厂家为了盲目追量，已经成为经销商的“难以承受之重”，经销商们在2014年年底纷纷以索要补偿、退网等形式表达自己的不满。这样的市场，已经很难说是一个正常、可持续发展的市场。
“我们已经想明白了向何处去这个问题，今后，我们将更多的考虑和践行汽车的社会责任。”张丕杰告诉记者，一汽大众今年计划投入千万级以上资金，重点关注生态文明领域，启动一系列公益资助项目，吸引全社会的广泛参与，推动社会经济的和谐发展。“一汽大众考虑更多的不是发展速度，不是产销数量，而是企业的社会责任和对客户的责任。我们将企业社会责任建设视为企业发展的关键和今后工作的重心，唯有责任方可驱动和成就未来”。
张丕杰表示，社会责任是一汽大众“2020战略”的关键。所谓“2020战略”，即一个目标、两个愿景、四个维度。一个目标，在中国市场2020年实现产销300万；两个愿景，要成为最优秀的合资企业、员工眼中最具吸引力的公司；四个维度，市场份额、持续的盈利能力、最佳的满意度和质量和做社会责任的典范。
也就是说，一汽大众已经从对车的关注，更多的转为对人的关注。如果说追求销量只是战术上的领先，那么，对人的关注则已经上升到了战略的层面。作为一个刚刚履新一年半、年销售收入达到3607亿元的企业领航人，张丕杰不仅敢直面速腾断轴事件、巡视组通报的违纪违法等问题，而且还勇于让高速运转的企业“冷静”下来，考虑经销商、供应商的共生共存，从而更好地可持续发展。这需要魄力，更需要眼光看得长远。
张丕杰用“三好”来形容对未来企业发展方向的期许——货好、人好、家好。货好和人好都容易理解，而“家好”指的是不仅要让自己好，还要让供应商、经销商都好。这看似简单的“三好”，却是对一个汽车企业最高的追求。
