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这是一段颇被看好的中外车企联姻，55∶45中方占优的股比分配在外资强势的中国汽车市场并不多见，而自主品牌的国际路线能被勾勒得如此清晰，也让人对这一强势联盟充满信心。1月26日，东风商用车有限公司在湖北十堰正式宣布成立并开始运营。正如12年前东风汽车有限公司的成立一样，合资公司的名称中少了外方，以中国的“东风”为主轴，但与当年的情况有所不同的是，东风商用车不只立足于“东风”品牌，更要将这一品牌带到海外，全面踏足国际化。
在当天举行的东风商用车有限公司成立大会上，东风汽车集团董事长徐平表示：“新公司的成立，有助于提升东风商用车核心业务竞争力，提升整车和关键动力总成的研发能力，积极拓展海外市场，全面提升‘东风’品牌在国际市场的竞争力。” 沃尔沃集团总裁欧罗夫·佩森则表示：“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和，是全球最大的卡车市场，沃尔沃集团将中国视为战略规划的重中之重。我们将汇聚优势资源，共同努力，打造成为全球最具竞争力的持续盈利的国际化公司，最终实现双赢的结果。”
东风立志开拓海外，沃尔沃则意图做强中国，二者互通有无，各取所需。但他们又有一个目标十分一致，那就是把东风商用车打造成强大的国际化公司，不论是在中国还是在海外，都能够拿得出叫得响。特别是在产品开发和技术实力上，这一强强联手所形成的合力，势必会打破全球商用车市场的现有格局。
东风商用车有限公司注册资本为人民币92亿元，东风汽车集团持有55%股权，沃尔沃集团持有45%股权。公司董事会由七名董事组成，四名来自东风汽车集团，三名来自沃尔沃集团，董事长和总经理由东风委派，副董事长由沃尔沃委派。首任董事长由东风汽车集团总经理朱福寿担任，首任总经理由黄刚担任。
自2013年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟框架协议开始，双方就按照相关法律和法规展开了一系列的流程审批、合同商谈、业务推进等项目工作。经过紧锣密鼓地筹备，现已完成中国政府及欧盟的全部审批程序。
2003年，东风与日产合资组建东风汽车有限公司，东风旗下多个商用车企业整体进入东风有限。朱福寿表示，东风靠中重卡商用车起家，将商用车资产打包与日产合资，是为了以优质资源吸引合作，但日产没有中重卡的业务和技术，无法满足东风商用车做世界品牌的需求。登高望远，东风商用车需要沃尔沃这样优秀的合作伙伴，沃尔沃也需要一个值得信赖的伙伴。
作为欧洲最大的卡车制造商，沃尔沃集团在中国的发展并不顺遂。2009年，沃尔沃终止了与中国重汽的合作，提前结束了原定30年的合作计划，但中国市场的规模和发展前景对这一跨国车企来说仍然充满诱惑力。早在2007年就与东风有所接触的沃尔沃，对东风商用车品牌和技术的发展颇为看好，这也让东风与沃尔沃的合作，一开始就建立在互相学习，取长补短的基础上。
2013年，东风商用车与日产“离婚”，东风以117.1亿元回购了商用车业务。随后，沃尔沃集团以55.1亿元的转让价，接盘东风商用车有限公司45%股权。至此，东风与沃尔沃终于走到了一起。
据介绍，东风商用车将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。
成立大会上，东风商用车有限公司首次披露公司愿景，即以“实现从中国的东风到世界的东风”为战略愿景，分三步走：第一步，保持中国领先的卡车品牌地位；第二步，扎根海外主要增长市场；第三步，进入成熟市场成为全球认可和尊重的品牌。
2014年，东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率为21%，中型卡车市场占有率为26%，均列行业第一。其中，东风商用车有限公司中、重卡市场占有率为16%，销量达15万辆。
未来，东风商用车将在欧洲设立分中心，借助沃尔沃的渠道优势，实现“东风”品牌“借船出海”。欧罗夫·佩森表示，沃尔沃在全球18个国家设有生产基地，有190多个分支机构，这都是东风看重的国际市场优势。
东风商用车有限公司总经理黄刚告诉记者，东风与沃尔沃将共享产品平台、制造资源、供应商资源、国际销售渠道，致力于巩固“东风”品牌商用车国内领先的同时，努力使之成为全球知名品牌。中国东风变成世界东风，计日可期。
