朱华荣：汽车企业最怕的就是折腾

    “有朋友问我，新官上任要烧三把火，我刚刚接任总裁，会不会对长安汽车做一番大的调整？我说不会，汽车企业最怕的就是折腾！”近日，履新长安汽车总裁刚满两个月的朱华荣，在北京接受了本报记者的采访。

    事实上，技术出身的朱华荣一直都担当着“布局者”的角色，不管是2010年发布的“T138”事业领先发展战略，还是两年前在长安集团150周年之际推出的“2020”愿景，包括即将出炉的“2025”愿景，朱华荣都是重要参与者之一。作为一个大学毕业就进入长安，在公司工作了近30年的老长安人，朱华荣了解长安的历史和文化，知晓长安所拥有的创新基因和开放精神，也切身感受过长安在成长过程中的艰辛与困苦。如今，一度羸弱的长安变得强大起来，尤其是自主品牌事业实现了高速发展，战略导向十分清晰。在这样的背景下，朱华荣没有必要去做一个“破局者”。他更希望立足当前，把现有的战略和规划做扎实，把长安拥有的创新基因延续下去。

    2014年，长安汽车累计销售254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%。其中，自主品牌汽车销售138万辆，同比增长20%，增速高于行业22%；自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%。保持第一阵营第一增速。

    在合资领域，长安福特全系产品累计销量高达801603辆，与2013年同期相比，累计增长18%；长安马自达销量10万辆，同比增长61%；长安铃木销量16.5万辆，同比增长13%；长安标致雪铁龙的销量也达到近3万辆。

    朱华荣坦承，在外界看来，长安经营得红红火火，其实在合资领域仍存在短板，除了长安福特比较健康，其他合资企业的发展仍面临很多挑战。由于长安自主品牌成长较快，已经有反哺合资企业的能力，朱华荣决定“力施援手”。今年，长安的自主车型全新奔奔将由长安铃木代工生产。

    “我们对比国际品牌的数据，发现长安的产品力提升很快，我可以非常骄傲地告诉大家，长安自主产品的性能和品质已经超越合资产品的平均水平。”朱华荣说，目前的问题是，自主品牌的价格还是上不去，逸动这样的车型售价比同类合资车型要低40%。不过，自主品牌与合资品牌的价格差已经开始缩小，对于有竞争实力的自主品牌来说，是一个突进的机会。

    朱华荣认为，自主品牌现在的短板就是单品规模上不去，没有精品车型。他表示，长安逸动和CX35月销量已经达到两万辆，这是一个好现象。“在目前的自主品牌中，基本上没有经典产品，我心目中的经典产品是能实现月销3万辆至5万辆的产品。要做出这种产品，一是要打造强大的产品力，超越合资品质；二是要打造自己的DNA，研究能为客户产生更多价值和差异化的东西。”

    他透露，未来长安要打造5款经典产品，每款产品的年销量目标是30万辆。“我们力争在三年内实现这一目标，因为我们除了国内市场，还有国际市场可以开拓。不过，我们不想用低价去拉动销量，我们看到，个别企业通过这种方法上量很快，但从长远来看，对品牌是有伤害的。”

    为了实现打造经典产品的理想，朱华荣提出了“愉悦体验”概念。首先，消费者在开长安车时，会充分享受到愉悦体验；其次，在与长安的接触中，也会不时地感受到愉悦。“我们专门成立了客户服务部，统筹了全集团的资源，从线下到线上，客户有20多种渠道可以和我们接触。在线上，我们就有微信、微博和APP等，把服务细分到每一个领域。此外，我们希望客户来发现长安产品的问题，或者来找到我们的创新点，用便捷的渠道反馈他们的需求，方便我们不断改进产品。”

    为了品牌向上走，长安一度计划要打造自主高端品牌。2014年，朱华荣力主停掉了高端车项目。“自主高端车项目运行了大概一年半。这个项目造成长安的人力资源和资金出现不足，如果继续下去，会让长安的经营质量大幅度下滑。所以，我们果断把它停掉了。”

    朱华荣告诉记者，虽然长安不再打造高端品牌，但要继续打造高端产品，包括新技术应用会加大投入。今年三四月份，长安将发布“2025”愿景，新技术应用将是其中一个很大的板块。“最近我唯一做的一个调整，就是在新技术研发领域的资金，必须保证单独预算，由专门的组织来运行，不得挪用，因为我们要保证长安未来的长远发展。”

    在长安内部有一句老话：“勒紧腰带也要做研发。”朱华荣透露，长安每年的研发费用占销售收入的5%左右，高于国际通行的3%，在自主品牌中属于一线水平。

    “不愿折腾”的朱华荣，其实早已成竹在胸。拥有清晰的市场定位和稳健的发展战略，始终坚持正向开发，对未来充满信心的长安，走的一直是一条正道。