薛军：四本“驾照”见证中国铁路发展

    蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车组的4种机车驾驶证摞在一起，厚不过2厘米，却浓缩了济南机务段薛军27年的人生，也见证了中国铁路27年的沧海桑田。

    第一本蒸汽机车驾驶证的填发日期是1987年9月。“准确地说，这个驾驶证只是一本钳工合格证，那个时候考司炉、副司机，钳工都要达到一定等级才行。”薛军说，1985年12月进铁路部门后，他努力了快两年才拿到这个证，“拿证后当月工资就是56元，我父母工作40多年才拿40多元，当时心里那叫一个美。”

    但拿这56元需要付出的真不少。当时的蒸汽机车需要3个人一起开：正、副司机负责开车，司炉工负责铲煤烧煤，3人必须配合默契。“小时候在铁路边看这黑家伙喘着粗气、冒着黑烟跑来跑去，觉得很神气，可车上的工作真是辛苦。”薛军说。 

    作为司炉，薛军每隔几秒就要铲一次煤，一干就是12个小时。“冬天还好，夏天守着一个大火炉铲煤的滋味，现在想想还觉得难受。”薛军说。机车行驶中难免会逆风，煤斗子里的煤呼呼灌进司机室里，3个人立马变成“黑人”。“除了牙是白的，全身都是黑的。那个时候有个顺口溜：远看像要饭的，近看像路边捡炭的，走跟前一看是机务段的，说的就是我们。有一次我妈来送饭，我正好刚下机车，我妈都没认出来。”薛军笑着说。

    1989年，薛军考上了副司机，被调到内燃机车上，1992年拿到了他的第二本驾驶证——客运内燃机车驾驶证。内燃机车条件好多了，“热了打开风扇，烧水有电炉子，不像以前，要用铁锹将水壶挑进炉膛里烧水喝。关键是，不用烧火了，体力劳动大大减轻，但缺点是噪音大，说话得扯着嗓子，一身柴油味洗都洗不掉，回家孩子都不愿意靠近我。”薛军说。

    2006年铁路大提速，电力机车开始在全国大规模应用，薛军考到了他人生中的第三本驾驶证。电力机车司机室里配有冰箱、微波炉、电暖气、空调等设施，工作环境再次得到改善。薛军告诉记者：“最大的变化还有不用手工擦洗机车，以前正副司机两个人、两个多小时才能擦洗完，现在15分钟就行。”

    电力机车带来的惊喜很快又被高铁的崛起所替代。2008年，薛军在济南铁路局4700多名机乘人员中脱颖而出，考取了A类机车驾驶证，准予驾驶内燃、电力机车及动车组。薛军回忆说，考动车组驾驶证是历次考试中最难的一次，前后准备了一年多。“不仅要考理论和实际操作，还要考逻辑、计算机和以前没听过的职业适应性测试，全部通过了才能拿到证。”

    有了A类驾照并非意味着就可以驾驶高铁了，还有最后一关——经过铁道部面试培训，达到一定的安全行驶里程。经过3年准备和几次考试，2011年，薛军才拿到来之不易的准驾时速300公里到350公里的动车驾驶证。

    从操作时速60公里的蒸汽司机到如今操纵时速350公里的动车组司机，薛军说开动车就像开豪华大奔，享受着追风般的感觉，很爽、很自豪。27年中，薛军总结的蒸汽机车“一触、二摸、三闻、四看”4字检车法，内燃机车“利用动能”闯坡法和“柴油机转速控制”节油法，电力机车“低手柄、低电流”平稳起车法，动车组“一清、二想、三看、一朗诵”防错漏安全作业法等都成为济南铁路局机务系统推广的先进经验，成为火车司机与机车交流的共同语言。

    如今，薛军已累计运送旅客达1100万人次，安全行车里程从“0”起步已累计达到250万公里，相当于围绕地球62.5圈。他的月薪也从67元涨到了现在的1.1万多元。

    四本驾照见证了一名普通铁路工人从黑领、蓝领、白领到铁路金领的华丽转身，也从一个侧面反映了中国铁路的发展进程，更折射出国家的兴旺发达和普通百姓的生活变化。

    2015年春运大幕已经拉开，但在薛军眼里，这和平时没什么两样。“对我来说，每一天都要认真对待，要认认真真地开好每一趟车，把旅客平平安安地送回家”。