草原列车的“临床诊断医生”

    大年初二凌晨两点半，天降大雪，包头车辆段客车整备库外车厢外皮已结满冰霜。在-20℃的气温下，宋永朴和检车班组的10多位工友已工作了6个多小时，工作现场不断传出叮叮当当的敲击声。他们是负责草原客车终到检修的工人，被形象地称为列车的“临床诊断医生”。 

    宋永朴是包头车辆段库检车间库检甲班的检车工长，负责当天所有入库客车走行部分的检查工作。在检车这个岗位上，他已经工作16个年头，经历了10个春节当班的日子。每次当班他至少要在600米长的客车整备线上走十几个来回，每节车厢都要钻到车厢下检查转向架各部件的性能，平均每走3步就要弯腰1次，每晚弯腰上千次。尤其是到每年春运要额外增加临客车体，不仅要完成正常的日常检修工作，还要对春运的临客进行整修，任务量比平时增加1倍。用他的话说，这是一项“考验”人的工作。 

    即使在寒冷的冬天，检车工人依旧戴着单帽子和薄薄的线手套，“在库内作业还稍好些，库外就比较难熬了，经常一干就是四五个小时，耳朵像被针扎一样”。宋永朴一边搓着已被冻僵的手，一边用手电检查车下走行部的每个配件。

    由于气温低，每天终到检修的列车都会出现程度不同的故障。在寒冷冬夜，车下的排污桶已被冻得无法再正常使用，宋永朴只能用工具先将便桶内的污物敲打下来，然后再接上一节胶皮的外套。敲打的过程中时常会有冰碴子溅到脖领子里，宋永朴开玩笑说：“那才叫一个酸爽。” 

    担任库检工长的8年里，他累计检修10万多辆客车，从未发生一起安全事故。

本报记者 李玉波 通讯员 叶青 来源：中国青年报

2015年02月27日 05 版

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