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2004年，上汽乘用车项目组成立，时至今日，已经度过了11年时光。这期间，上汽乘用车曾赶上过市场蓝海，在中高级车市场竖起第一面自主品牌的大旗，也曾因为技术产品换代较慢等原因，进入发展高原期。目前，国内汽车市场已进入低速增长的新常态，自主品牌更面临新一轮调整。未来上汽乘用车的发展方向是什么，战斗力几何？在名爵锐腾的上市会上，上汽乘用车总经理王晓秋首次向记者描绘了上汽乘用车未来的战略。
王晓秋说，上汽集团董事长陈虹已经明确提出：自主品牌是上汽的第一战略。对上汽来说，大众、通用非常重要，但自主品牌不仅仅是为了完成一个政治任务，也是为了让中国能有这样一个工业体系。为了发展自主品牌，上汽集团对自主品牌可谓是：要钱给钱，要人给人，要物给物。当然，万千宠爱之下，王晓秋身上的担子也不轻，自主品牌2020年要达到100万辆。在汽车市场增速下滑的背景下，这个任务很艰巨。
面对重托，王晓秋没有显示出压力，反而充满激情和干劲。他说，上汽始终是一步一步地往前发展的。通过两代车的积累，上汽集团自主品牌团队收获了成长和进步，工程师也比以前更有经验。“对自主品牌而言，发展当然是一个非常艰难和痛苦的过程。但当初上汽是平均水平，现在是先进水平！”
王晓秋的自信源自上汽乘用车在动力总成、产品设计等领域的巨大进步。他说，动力总成是上汽参与中国市场竞争的基本要素。这几年上汽侧重于技术积累与沉淀，取得了比较大的进步。目前，上汽和通用汽车联手研发了两个系列发动机，一个系列是SGE 1.0T、1.4T、1.5T发动机，另一个系列是MGE 2.0T、1.8T发动机，名爵锐腾2.0T车型搭载的发动机就是后者。2.0T发动机最大功率162千瓦，扭矩方面也进步明显。
王晓秋说：“这一轮的发动机技术，上汽已经走到了前列。在2020年之前，上汽自主品牌的发动机技术在市场上应该很有竞争力。未来，我们将大量应用MGE、SGE发动机，它们不输给国内所有的竞争者。上汽自主品牌变速箱也拥有两个系列，包括六速和七速变速箱。从现在起，上汽的下一代产品都将拥有国内一流的动力总成，基本性能不会输给任何跨国公司。”
这套动力总成仅是上汽乘用车决胜未来的第一件法宝。未来，上汽的动力战略包括“蓝芯”和“绿芯”，前者指传统动力，后者指新能源动力。蓝芯和绿芯动力总成将成为支撑上汽未来发展的巨大推手。王晓秋自信地说，在未来几年里，无论是传统动力总成的发展，还是新能源动力总成的发展，上汽基本能够保持国内一流水准。
他举例说，目前，上汽的插电强混技术在国内是走在最前面的。去年，在成都的必比登挑战赛上，上汽新能源汽车获得了纯电动、混合动力以及氢燃料电池3项组别的冠军。未来，随着上汽产能的提升，电池、电机、电控三大系统的成本都会大幅度下降。上汽在新能源车市场的竞争力将突飞猛进。实际上，上汽新能源车的产能已经快速提升，预计今年就能生产1.2万辆新能源车。未来，上汽每年最少推出一款新能源车，以挑战2020年生产20万辆新能源汽车的目标。
支撑上汽未来发展的另一个驱动力是互联网汽车。目前，上汽已经与阿里巴巴签署了合作协议，共同开发互联网汽车。上汽很早就研发汽车数字化，并推出了国内领先的inkaNet系统，与阿里的合作令其继续领先。
王晓秋还为上汽乘用车制定了“品质战略”：“上汽未来的车一定是你第一眼看到就感到有品质的车子。品质与质量都是要维持的，品质是你看得到的，质量是你使用了以后，才能感觉到的。”
他拿“性价比”来阐释这个观点。“我们常说性价比，其实品质也是一种性。我们不要把性价比中的‘性’丢掉了，而只认为‘价’重要。品质是性能非常重要的方面，我们能够提供与合资企业一样好的产品品质，或者比它还要高的产品品质。”
“第一眼看到的产品品质决定了消费者是否购买，以后才是口碑传播。”洞悉消费心理的王晓秋，为上汽定下了这样一个目标：上汽未来的产品要让用户第一眼看到就有品质感，通过两代、三代产品的进步，让用户觉得自主品牌与外国品牌没有什么区别。到了最后，用户的脑海中不会再有自主品牌的概念。
本报记者 马连华
