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“新常态”是去年以来被频繁提及的热词。 “中高速、优结构、新动力、多挑战”是新常态下的主要特征，即中国经济必然从高速增长转向中高速增长，从结构不合理转向结构优化，从要素投入驱动转向创新驱动，从隐含风险转向面临多种挑战。
汽车产业作为中国经济的支柱产业，在经历了高速增长后，也进入了增速放缓、转型升级的“新常态”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国汽车工业进入新常态，新能源汽车作为中国汽车产业升级的关键一步，必须要找到一条有中国特色的发展之路。由中汽协主办，将于4月20日至22日在上海召开的2015中国汽车论坛，探讨的主题就是经济新常态下中国汽车产业发展的新思维、新机遇和新策略。
面对新常态，传统车企也变革图发展。例如，上汽与阿里巴巴签署合作协议，共同开发互联网汽车，北汽与乐视也在打造互联网汽车。此外，东风与华为，奇瑞与易到、博泰，上海通用与腾讯也分别签署了合作协议，比亚迪已经在自动驾驶领域展开了技术研发。业内普遍认为，新能源汽车在中国汽车产业转型升级中扮演着重要角色，并且已经展示出巨大的发展潜力。更有观点认为，互联网巨头研发的新能源车将颠覆传统汽车业。
董扬表示，2014年是中国新能源汽车发展的元年，全年销售74763辆，较上一年增长3倍多，成为全球新能源汽车推广的亚军。这一势头在2015年可能会更加猛烈，预计2015年中国将会成为全球新能源汽车销量最多的国家。
从销量数据看，自去年至今，新能源车已经展示出迅猛发展的势头。中国汽车工业协会的数据显示：2015年1～2月，新能源汽车生产12853辆，销售12440辆，同比分别增长2.8倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成6519辆和5996辆，同比分别增长3.4倍和4.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成6444辆和6334辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。
董扬的乐观预计基于这些依据：一是中国政府推动新能源汽车发展的决心和举措。2014年，国家推广新能源汽车的政策频出，中央领导层多次视察、调研新能源车的发展，给新能源汽车市场带来了信心。习近平主席在参观上汽动力总成实验室时指出：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
从政策层面来看，2014年，在中央财政补贴和地方政府补贴之外，国家又出台了多项政策支持发展新能源车，包括公车采购30%要选新能源车，减免购置税等，各示范城市也纷纷推出了地方补贴，以及给予免费车牌、免路桥费等措施，极大促进了新能源车的销售。
二是汽车企业持续推出新能源车产品。去年，上汽荣威550插电混动车、荣威E50、比亚迪秦、比亚迪E6、腾势，以及奇瑞、江淮、众泰、康迪等品牌的新能源车产品，在市场上获得了良好口碑和销售业绩。据权威机构统计，在全球销量前20的车型中，比亚迪、康迪、众泰等自主品牌均榜上有名。2015年，新一代新能源车产品将继续投放市场，新产品的续航里程、技术实力、产品品质都会进一步升级，有望赢得更多消费者。
汽车企业与互联网企业的结盟，也会带来更加符合消费需求的互联网汽车，引爆更深层次的新能源车消费潮。例如，北汽与乐视合作研发互联网电动车，其续航里程、智能化程度都超越了现在的产品。上汽与阿里巴巴联合研发的互联网汽车，基于上汽领先的新能源车技术和阿里巴巴在大数据领域的优势，比传统汽车的魅力更大。预计新一代互联网新能源车将成为中国汽车产业的另一个增长点。
三是广阔的消费市场。中国已经进入汽车社会，大城市的增购换购潮、三四五线市场潜力的进一步激活，都会释放巨大的消费需求。各大城市陆续实施的限牌限行政策也将刺激新能源车的消费。在这种情况下，新能源汽车产品只要稍有技术突破或者成本优势，都会带动销量的进一步飙升。
四是充电设施的进一步完善。充电设施不足、担心充不上电是消费者不敢选择新能源车的重要原因。但是，这种局面正在一步步改观。例如，北京已经出台政策，增加充电桩建设，确保六环内5公里半径内都可以见到充电桩。武汉市在推出新能源车免路桥费政策后，最近又计划，2015年在市内建设一万个充电桩。此外，上海、深圳、广州也推出了充电桩建设方案。
董扬透露，我国可能会在今年推出充电设施补贴办法，鼓励更多社会资本进入充电桩建设领域。届时，充电桩建设成本将进一步降低，民间资本投资兴建充电站或充电桩的热潮必将到来，从而弥补公共充电站建设不足的缺憾。可以预见的是，充电站的普及必将刺激新能源车的销售。
另有资料显示，在目前国内88个新能源汽车示范应用推广城市或城市群中，有40多个城市没有推出相关的新能源车推广办法。董扬认为，如果这些城市尽快推出相应的新能源汽车推广计划，那么2015年新能源汽车销量翻1～2番也有可能。届时，中国有望完成15万～20万辆的新能源汽车销量，可能就会超越美国，成为全球第一。
本报记者 马连华
