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合福高铁通车在即，日前，在合福高铁北山隧道口前，记者见到了正在作业的陈亮清。这名80后干的可是细致活儿，他被比喻为高铁“绣花女”。
作为一名本科毕业生，陈亮清自2006年参加铁路工作以来，由一名见习生成长为技术员，现被提拔为高铁临时车间副主任。他先后参加过京沪、宁杭、合福等高铁联调联试、线路精调，是上海铁路局高铁精调的“领头雁”。
线路精调是高铁开通前进行的一项精细技术活，目的是配合新线联调联试，反复对线路、设备进行精测、整治，确保动车组列车安全、平稳运行。
从担起高铁精调重任的那一刻起，陈亮清就感到了沉甸甸的压力。没接触过高铁线路设备的他，自学高铁专业理论知识，通过电话、网络等向南京、杭州、上海等地工务系统的“专家”求教，边学习边实践，并将掌握的技能毫无保留地向工友传授。
高铁精调，需要依靠测量数据来指导现场作业。为提高测量水平，他带队到300公里外有精调工作经验的蚌埠工务段，向“专家”们请教学习。
现场实际测量操作，梳理统计数据，电脑分析总结……15天里，他争分夺秒地学习数据测量。周末，工友赶回家休息时，他在办公室里与数据较真，分析比较、总结规律，熟练掌握了精调的所有技术要领。
2014年10月，由他组织的绩溪无碴轨道Ⅰ型双块式精调试验段精调施工，创造了线路质量综合评定指标TQI值1.37的好成绩，达到一流标准，其成功经验在后续的现场精调施工中得到推广应用。
2014年10月下旬，合福高铁精调施工正式展开。芜湖工务段担负150公里的高铁调试段、36组精调道岔、6条站线的精调任务。工期紧、人员少、任务重，陈亮清迎难而上，带领车间全体工友披星戴月，全力投入到施工中。
为做好施工项目管理，陈亮清把施工任务细化到每一天、每个班组。白天，他在现场了解情况，把控施工关键，解决突发问题；晚上，他牵头召开总结分析会，安排布置次日工作，分析审核测量数据；次日凌晨5点起床布置当天工作计划。在他的时间表上，零点前上床休息只能是一种奢望。
绩溪北山隧道长9.46公里，精调困难最大，轨距块、垫板材料消耗量也最大。因隧道内还有其他工程施工，机械无法进入，材料进隧道只能靠人工搬运。为赶上精调进度，每天晚上等隧道工程单位停止施工后，陈亮清再组织人力用板车一车一车将材料拉进隧道。
隧道内黑暗阴冷，通风不畅，陈亮清和车间职工每夜搬运20多板车的材料。连续10天下来，许多工友眼睛怕光、红肿，肩膀磨破，双手磨出老茧。有些人身体不适应只好轮流上阵，但陈亮清一直坚守一线不下岗。
芜湖工务段负责的合福高铁精调段施工总共更换90万块轨距块、37.5万块高低调高垫板，优质的精调施工，使他们从11家精调施工单位中脱颖而出，以TQI值1.60的好成绩获得检测评比第一名。
近5年来，陈亮清参与组织高铁联调联试线路的里程达350多公里，全部一次性达标。
“我有一个梦想，就是希望在中国高铁走向世界的进程中，能为高铁发展添一块砖、加一块瓦、助一把力！”陈亮清说。
通讯员 方明高 本报记者 王磊
