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2015年05月14日 星期四
中青在线

汽车产业拥抱智能化 两条腿才能站得稳

张露 《 中国青年报 》( 2015年05月14日   10 版)

    无人驾驶的安全汽车,用手机自动控制汽车,汽车上的娱乐平台……这些在科幻作品里出现的概念很可能很快走进现实。在近日举办的中国汽车蓝皮书论坛上,不少汽车业界人士齐聚一堂,纵论未来汽车产业的智能化。

    面对能源、环境、交通拥堵和安全等问题的多重挑战,汽车产业需要进行一次大规模的转型升级,且时间日益紧迫。而新兴互联网浪潮使得我们将希望的目光投向汽车智能互联,这很有可能是未来汽车技术的一大战略制高点。

    汽车智能化,是汽车产业演进过程中的一个阶段,是汽车从电气化到电子化,从自动驾驶到无人汽车的过渡,会延续很长时间。从汽车加入电子控制模块开始,到最终实现无人驾驶结束,持续时间可能达百年。

    智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。汽车智能化,本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求;安全、舒适、节能涉及对车辆的控制,多与汽车电子相关;而互联则可以完全通过智能手机实现,因此只有当网络信息与汽车本身紧密联系后,车联网才有其实际意义。

    《汽车商业评论》总编辑贾可认为,智能化是未来发展的重要趋势和重构的重要原因和方向。他说:“厘清汽车智能化命题,我们就找到了变革的真正方向。如果不能顺势变革,未来岌岌可危。”

    特斯拉一夜成名,迅速火遍世界。互联网公司打算对汽车进行重新定义,打算重新建立汽车产业格局,俨然“颠覆者”的姿态。而传统汽车业则将这些指手画脚的公司视为“野蛮人”,认为他们并不能对格局造成多大的影响。

    理想总是不如现实丰满,去年特斯拉在中国只完成了不到三成的销售目标,而公司的高管也是换了又换。其中的原因有很多,但是最主要的原因在于它缺乏造车经验,缺失足够完善的售后服务和维修体系,导致它的产品和售后都无法和传统车企相抗衡。毫无疑问的是,单一行业,无论是互联网公司还是传统汽车公司,都无法独自完整地实现互联网汽车市场产业链的发展,只有各个公司协调各方资源,才能实现共赢。

    中国汽车流通协会会长沈进军表示,电商颠覆不了传统的经销商,但是经销商粗放式的经营,在今天的互联网技术下会被逐渐改变。在新车领域,互联网技术的应用是市场变化带来的主要因素。“经销商需要转型,需要拥抱互联网技术,厂家更应依托渠道,做好销售,做好服务”。

    清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,智能车就是将来车能像人一样聪明,所以智能汽车一定是智慧和能力这种双重的体现,二者缺一不可。要做到汽车理解人、解放人和帮助人,满足人们点对点顺畅移动的同时,利用好在车上的这段时间,需要互联网企业和传统车企的深度合作,共赢创新。

    也就是说,汽车将来会成为互联网的移动终端,而不仅仅是交通工具。那么,传统车企就要以一个积极的态度迎接新技术、新企业、新的商业模式,这样才能真正掀起一场以互联网为代表的新科技革命。这场革命会为制造业带来挑战,但是也会带来更多的机遇。

    车易拍联合创始人蔡旭表示,消费者在短时间之内很难全面了解一辆车,信息的不对称或导致很多问题产生,“这个时代一切都可以变革,但是商业的本质、服务的本质不会变,这一点只要秉承住了,所有的发展都是给我们的机会”。

    北汽集团副总裁蔡速平认为,目前“互联网+”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合,从而产生1+1大于2的产业效益,同时,也是传统产业以互联网思维推动产业发展的重要概念。汽车产业不会被互联网企业颠覆,但是汽车企业很有可能被颠覆。赵福全则表示:“传统汽车企业要适应这种改变,不换理念就换人。”

    但是,互联网企业也不能自高自大,因为他们缺乏成熟造车经验。作为一个综合性极高的产业,汽车要经过设计、评估、试产、量产等每一个环节,正如赵福全所说,汽车零部件有几千个,互联网企业能颠覆的无非也就几个。所以,互联网企业要看到传统车企的优势。

    广汽集团研究院院长黄向东指出,目前很多关注点都集中在使用环节的共享化,其他领域的共享化也非常重要。“我们认为共享化是应该贯穿于整个汽车产业链的,就是说从研发到制造,从销售到服务,到使用,各个环节都应该实现共享化”。

    此前,车企的汽车生产,是由很多零部件厂商提供资源,形成供应配套体系。未来,就汽车的智能化生产而言,也是在坚持这样一个产业链原则,哪些互联网公司或者车企做得出色,就会被采用成为汽车产业链上的一名供应商。

    如今,越来越多的企业参与到了汽车智能化的建设中,也为车企的发展提供了更多选项,车企可借此展开多种多样、各个形态的合作。百度、阿里巴巴、腾讯、乐视、易到等互联网公司陆续宣布与传统汽车厂商达成战略合作。或许,未来汽车行业的竞争,是汽车企业与互联网公司各自组成联盟之间的竞争。

    奇瑞集团董事长尹同跃表示,此前奇瑞和博泰、易到用车三家成立了合资公司,他认为传统汽车企业应和互联网企业交流中进行学习,接受碰撞,接受冲击。“互联网的特点就是共享、共赢、共利,没有输家”。

    赵福全还指出,互联智能汽车的发展必须是政府、行业、企业互动,单靠谁都玩不转,所以要合作、共赢、创新,实现有效的利益分工,最终通过合理的商业模式才能够迈出重要的一步。现阶段,欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成,三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识。如果中国不积极行动应对,就很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。

    汽车智能化如何发展,成为互联网企业和传统车企思考的共同命题,但是有一点可以肯定,两条腿才能站得稳,只有两方面精诚合作,才能实现汽车在智能化时代的高速发展。

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