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上一篇在车市步入低速增长日子里，有一款汽车却逆市爆红，它就是东风日产轩逸。近日，乘联会公布2015年5月中国轿车销量排行榜出炉，轩逸展现了逆市增长的强劲势头，销量同比增长高达17.7%，达到27685辆，一举夺得轿车销量排行榜冠军。
在车市增速放缓、竞品车型纷纷失守的背景下，轩逸能逆市夺冠，更让这份成绩单显得含金量十足，展现出家轿王者的风范与实力。对于尚未回暖的轿车市场而言，轩逸的走红也给暗淡的车市增添了一抹亮色。
尤其值得一提的是，今年车市前五强企业都加入了价格大战，但东风日产并没有盲目跟进。并且，东风日产自今年1月开始采用终端交车数作为主机厂和经销商的业绩考核指标，27685辆的成绩单没有水分可言。在对手们纷纷降价的情况下，轩逸能取得如此“杠杠”的成绩，其含金量更值得赞叹。
逆市上扬，轩逸成车市“黑5月”最大亮点
2015年，进入新常态的中国汽车市场，增速明显放缓，竞争更加激烈。1～5月数据显示，多款长期占据轿车销量排行榜前五名的明星车型纷纷失守，部分车型甚至跌出销量榜前十名。5月，乘联会的数据显示，车市经历了一个“黑色5月”：全国狭义乘用车生产156.76万辆，同比仅增长3.2%，环比更是下滑5%，车市增速放缓的趋势进一步显现。具体到车型方面，捷达、速腾等老牌畅销车的同比跌幅超过14%，新朗逸、科鲁兹等明星车型的同比跌幅也达到了7%左右。
在这样的市场背景下，轩逸销量逆势上行的压力可想而知。尤其是对于明星车型扎堆、竞争最为激烈的紧凑型轿车而言，守住销量负增长的底线，其艰难程度可想而知。然而，就是在这样的市场环境中，轩逸展现出逆市增长的强劲态势，销量同比增长高达17.7%，达到27685辆，勇夺5月轿车销量排行榜冠军。可以说，轩逸当之无愧是今年车市黑色5月的最大亮点。
轩逸不仅是5月车市的亮点，也是日系车的明星。根据乘联会公布的数据，1～5月，欧系下跌，日系整体上呈现回暖的态势。中级车型区隔的日系三强的销量，均不同程度呈现上升趋势。其中，轩逸月均销售2.5万辆，日系第一地位不可撼动。
从5月数据来看，轩逸也毫无悬念地稳居日系第一的位置，凌派、雷凌的销量所在阵营和轩逸相去甚远。卡罗拉虽然以2.2万辆成绩取得了上市以来最高排名，但是与轩逸仍然有5000辆差距。这也是自2013年以来，轩逸连续两年5个月稳居日系销量第一的位置，创造了车市的一项新纪录。
分析轩逸今年的销量增长曲线，可以看出其扎实的产品实力。今年1月，轩逸以超过3万辆的销售佳绩，取得2015年销量开门红。在经历2月年假短暂调整后，轩逸迅速恢复其“神车”本色——在3月销售淡季，取得了销量超过2.6万辆的不俗业绩。5月持续增长至2.7万辆水平，升至轿车销量排行榜第一的位置。
另一份数据显示，1～5月，轩逸累计销量超过129053万辆，月均超过2.58万辆，同比增长6%，高于行业平均增长水平。上市8年多时间里，轩逸累计销量已经超过120万辆，成为中级家轿市场仅有的几个百万销量俱乐部成员之一。无论累计销量，还是月均销量，轩逸增幅均超过行业平均水平。在多款竞品车型纷纷失守的情况下，轩逸用坚挺的销量数据证明：自己才是家轿市场的王者。
根据东风日产官方公布的数据，5月，东风日产销售8.1万辆，创今年来最好单月销量成绩。轩逸、奇骏、天籁等热门车型在许多合资车企纷纷打官降战的情况下，终端销量比4月份不减反增。1～5月累计销量超39.7万辆。按照东风日产年初公布的2015年销量规划100万辆来计算，前5月东风日产年销量完成率已达39.7%。
“按照通常上下半年45∶55的销量比例，只要保持现在这样的势头，东风日产提前完成半年销售目标只是时间的问题。东风日产始终对“百万”目标是充满自信的，并积极按照年初设定的营销节奏步步推进。”陈昊说。
8年三级跳，王者是如何炼成的？
轩逸为何能在困境重重的环境中，战胜大众神车，成为家轿市场的王者？这个问题值得汽车业界思考。东风日产相关人士表示，轩逸的市场地位的获得并非一日之功。8年时间，轩逸从新秀到王者的蜕变，经过两次大的产品升级，三次销量飞跃，最终后来者居上，获得了120万消费者的选择和信赖。
2006年7月，东风日产新车型“轩逸”（SYLPHY）上市，中高级车才有的2.7M超长轴距，让轩逸瞬间秒杀对手。那时，东风日产品牌刚刚起飞，市场积淀和口碑积累慢慢展开，但轩逸月均销量已经达到四五千辆，表现出后来居上的魄力。
2009年4月，东风日产推出新轩逸，旗帜鲜明地打出“家用”旗帜，采用日产先进的CVT技术，油耗降低15%。上市首月，销量就突破1万辆大关，自此轩逸正式进入“万辆销量俱乐部”，之后更是创造了连续7个月销量过万的纪录，坐稳了“万辆俱乐部”头把交椅。2012年2月，轩逸突破50万辆销量大关，王者风范初露锋芒。
2012年7月，新一代轩逸正式上市，以媲美中高级车的配置和技术，将产品全面均衡化发挥到极致。第二年，轩逸迎来了又一次市场爆发期，销量猛增到25.9万辆，月均超过21600辆。自此一举超越卡罗拉，成为日系车第一。2014年，轩逸销量同比115.8%，达到300058辆，月均25000辆，稳居行业TOP3、日系车第一。
众所周知，竞争最激烈的紧凑级轿车市场向来是各个品牌最为重视的市场区隔。因此，这个区隔的车型也代表着各车企在紧凑级车型领域的最高水准和最深造诣。轩逸持续强劲市场表现，除了印证其自身实力外，更是印证了东风日产在以家庭产品诉求上，充分洞察了消费者心理，打造出最具“家值”用车。
2015年，轩逸进入最成熟的市场时期。今年，轩逸适时推出大师版，为轩逸外观加入了更多动感时尚风，以更加多变的风格，满足不同年轻家庭的购车需求。强大的产品力、百万市场口碑、坚挺的市场表现，以及家轿王者的市场地位，让轩逸已成为紧凑级车型这个区间最庞大、竞争最激烈的细分市场中，最高话语权的掌控者。
除了产品力与时俱进、傲视同侪。东风日产与时俱进的营销系统也为轩逸登上王者宝座提供了后盾。东风日产市场销售总部副总部长陈昊表示，自1月份开始采用终端交车数为主机厂和经销商的业绩考核指标以后，整个公司的营销方法论再也不像行业通行的法则一样，先把车甩到经销商手上，转嫁压力然后逼着他们卖车。这大大降低了经销商的压力，解放了经销商的创造力。“相比其它品牌，我们的经销商的整体经营状况目前是不错的。”
同时，面对今年其他对手的降价大战，库存远低于行业水平的东风日产没有直接参与，而是及时通过“小快灵”的商务政策作为杠杆，帮助经销商对抗攻势。随着一系列支持源源不断地输送给一线经销商，低调务实的东风日产在这场价格战中，凭借与时俱进的营销政策，以及不输于其它品牌的产品和服务价值，赢得了消费者，收获了经销商的信任，最终助力轩逸登上冠军宝座。
（联华）
