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随着《中国好声音》的热播，一个新名词——“众包造车”与华少一起进入了人们的视野。近日，“众包造车”的一些初期效果草图被曝光，这个新名词随之火了起来。借明星主持人之手，凯翼这个新兴品牌也被推到了舆论的浪尖。
所谓“众包”，说通俗点就是群众包揽，有点众人拾柴火焰高的意味。所谓“众包造车”，就是把车型的设计权交到群众手里，以便设计出更加满足消费者需求的车型。
“众包造车”这个概念，原来也有人提过，不过把它变成设计流程还是第一次。这也是凯翼的功劳，凯翼是奇瑞旗下的新品牌，新品牌开创新模式，是汽车行业中喜闻乐见的事。
对于“众包造车”，凯翼绝不只是说说而已，不但开发出了相应的网络平台，还开展了“0元明星代言”“造车合伙人”“全民造车”等项目。而华少的鼎力加盟，也为此项目增加了更多的热度。
华少作为一名主持人，怎么会加盟汽车行业？这就不得不提到凯翼宽容的加盟政策了。在此次众包造车项目中，大众参与不受门槛限制，不管你是不是汽车行业人士，只要你懂车并且热爱车，就可以加入新车的设计团队，在新车设计的流程中发表见解。
凯翼新奇的想法虽然博得了很多人的关注，但是业内人士还是提出了一些疑问：“众包造车”允许大众参与，是不是门槛有些太低了？凯翼前无古人的首次尝试，能够获得意料之外的成功吗？所谓“众包造车”会不会只是凯翼成立之初打出的宣传噱头？
对此，凯翼如此回应：首先，虽然“众包造车”的参与范围门槛很低，但也是有条件的，那就是热爱汽车并对汽车知识有初步了解。其次，群众中不乏一些设计“高手”，可以使自己的设计成为实体无疑可以激发他们参与的热情。最后，凯翼会广泛地采集意见，从专业的角度进行分析，择优录取，造出群众满意的“中国好汽车”。
“众包造车”有许多好处，比如可以集思广益，节省设计成本，提高性价比，充分了解消费者需求等。另外，自主设计给凯翼积累了大量的原始粉丝群，为凯翼进军市场打下坚实的基础。如果凯翼只是为了宣传而打出噱头，便无法得到这些长远的利益。因此，众包造车会成为凯翼的长期策略。
万事开头难，第一次尝试由于没有经验的积累，总是分外坎坷，凯翼恐怕也不会例外。造出“中国好汽车”并不是一件容易的事，“众包”从发动群众的范围、搜集设计的平台、获得资料的整合，以及汇聚精华而成的最终设计，无一不具有难度。如何吸引人们广泛参与，搭建真实的沟通平台，把初期成型的设计投入生产实践，就要考验整个凯翼团队的智慧了。
“众包造车”能够充分提升消费者的参与意识，拉近生产者与消费者的距离，使生产商打造出更符合市场需求的车型，是值得鼓励的。如果凯翼能够排除万难，让“众包造车”成为一种融合在凯翼体系中的生产模式，使其成为一种新的经营之道，那么将会是一个巨大的成功。
作为“第一个吃螃蟹的人”，凯翼“众包造车”到底前景如何，我们拭目以待。
本报记者 张露
