乐视汽车生态理念获官方认可
“互联网+汽车”怎么玩？

    如果乐视自称第二会“挖角”的互联网公司，恐怕没有人敢称第一。今年年初正式公布超级汽车计划后，乐视在短短5个月的时间内招募到英菲尼迪原中国及亚太区总经理吕征宇、一汽-大众原生产总监Frank Sterzer、广汽吉奥原总经理高景深等业内顶尖人才。

    有分析人士指出，作为一家2003年才成立的互联网公司，无论从财力还是从硬实力上，乐视可能都拼不过传统车企和苹果、谷歌等互联网巨头。之所以能迅速吸引人才，靠的还是更具前瞻性的“汽车生态开放闭环”理念。

    在宣布首款样车将于明年北京车展正式亮相后，9月5日，汽车生态开放化反（“化反”指“化学反应”）大会在成都召开，乐视汽车生态开放闭环的全貌正式揭开面纱。乐视似乎不再满足于简单的“搅局者”面孔，而要做汽车产业融合升级的引路人。

    在这场由中国市场学会、互联网生态（乐视）研究院主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持的汽车生态开放化反大会上，中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式宣告成立。值得注意的是，中国市场学会于1991年经国家民政部批准成立，由中国社会科学院主管。由此可见，由乐视首倡的汽车生态开放理念已经得到官方认可。

    中国市场学会理事长高铁生表示：“从0到1，从单一发展到多元，从产品发展到服务，从企业发展到开放平台，共同创造出了任何单一物种都无法创造出的生态世界，这就是汽车产业生态战略的主要内涵，它将为中国汽车的未来，带来一种全新的可能。” 

    中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠则从战略高度上进行了阐述：“中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立，弥补了汽车产业缺失已久的生态理念，为汽车产业与互联网等其它产业的融合升级指明了方向，更为中国实现汽车强国之梦插上了翅膀。”

    到底是什么样的概念让乐视既成功招揽到一批专业人才，又得到了国家级学会的认可？其实就是乐视首倡并一直大力宣扬的“汽车生态开放”理念。借着此次汽车生态开放化反大会的机会，乐视对这一概念做了详细的阐释。

    乐视控股战略规划与管理部副总裁阿不力克木·阿不力米提认为：“未来10到20年是汽车产业赶超欧美日韩，迎来中国时代的历史机遇。”他指出，目前传统工业思维封闭的产业模式与互联网原住民生活特质矛盾愈加明显，“解决这种矛盾的最佳方案就是汽车产业生态的全面开放”。

    近年来，随着互联网，尤其是移动互联网的兴起，“生态”一词开始被越来越多的行业提及并重视。然而在已有100多年历史的汽车行业，各大车企更热衷于谈论“互联”，对“汽车生态”的定义和诠释仍然处于空白阶段。有业内人士称，“苹果、谷歌乃至百度、小米等国内外互联网巨头之所以纷纷宣布造车，很大程度上也是这种局面下的无奈之举”。

    据多家媒体报道，众多车企之前都拒绝开放CAN总线协议，这被强调“生态开放”的乐视看作“封闭的陋习”。

    阿不力克木说：“只有打破封闭，拥抱开放，加快互联网与汽车的融合与变革，才能为用户提供真正意义上的互联网智能汽车，重新定义未来汽车。”

    高铁生也认为，生态开放的概念正是目前汽车企业所缺乏的。“汽车行业能否借助信息技术和互联网技术完成生态上的变革？在这个全新领域上，中国与西方发达国家其实已经展开了新一轮竞赛。希望中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立，能够密切联系业界实际，反映企业的合理要求，争取相关部门的支持，为产业发展做出应有的贡献。”

    作为汽车生态开放概念的倡导者，乐视目前已构建了垂直整合的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈。电视、手机、体育、影业等乐视子业务各为一个封闭的环，但为了满足用户这一核心需求，乐视的“生态圈”同时对外辐射，向所有同行及友商开放。

    乐视控股高级副总裁、乐视致新总裁梁军在大会上表示：“基于垂直整合的闭环生态链，我们为用户打造极致体验，一切以用户为中心；基于开放生态圈，我们面向汽车行业合作伙伴全面开放，与各位合作伙伴共赢共享，创造更大价值。”

    阿不力克木认为，互联网让用户从对汽车的功能需求进入全面体验时代，而体验的改造仅靠产业链的局部改造是无法完成的，所以必须进行全产业链的革新和颠覆。同时，互联网技术使得包括汽车在内的传统产业第一次具备了跨产业价值链垂直整合的条件。“今天发生在智能手机产业链上的种种变革，必将在汽车产业中重演”，他信心十足地说，“就像现在各种打车软件让人们愿意与陌生人分享自己的爱车，这在过去是根本无法想象的。”

    “好像就没有乐视拿不到的资源！”乐视体育首席内容官刘建宏在详述全产业链资源开放时，一位与会人员这样感慨道。

    事实也的确如此，继与北汽、阿斯顿·马丁合作之后，乐视汽车并未放弃与其他车企建立业务合作的尝试。如果再放大看乐视控股集团战略结盟联通、入股酷派、举办足球国际冠军杯等举措，乐视生态的开放性特征便显露无遗。

    “其实造车也只是乐视‘SEE计划’中的一环，汽车生态开放才是核心要义”，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇曾在8月18日乐视云发布会上如此表态。有业内人士认为，乐视染指汽车产业并非想取代传统车企，而是要借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。

    据透露，近期乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动对外公布，其中包括对一家充电桩企业“电桩”的投资和扶持。同时，汽车主题生态园的选址工作也在顺利进行。

    “汽车生态开放”理念首获官方认可，最激动的莫过于乐视控股集团掌门人贾跃亭。他在其个人微博上写道：“今日中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式成立，并被纳入国家级协会序列。这意味着由乐视首倡的汽车产业电动化、智能化、互联网化、社会化的发展趋势和汽车生态开放闭环理念得到了官方认可和系统阐释。”

    同时，贾跃亭也对更多的汽车厂商发出了邀请：“生态理念为汽车与互联网产业的融合指引了方向。垂直整合、开放合作的汽车生态，需要全体汽车人共同浇灌。”

    获得官方认可的“汽车生态开放”理念究竟可行性多大？“互联网+汽车”的化学反应会不会发生？还要看传统汽车厂商如何回应以乐视为代表的互联网公司。