“北京平均每小时行驶15公里”变得了吗

    本报讯（记者邱晨辉）从北京东三环到西三环的最快路线是什么——绕天津？这样的段子，不只是北京等大城市居民的一种调侃，也是不少科学家、工程师眼中具有重大挑战的问题。在近日举行的第二届全球重大挑战论坛上，中国工程院院士潘云鹤就提到这一话题，他说，“在北京出行平均每次需要52分钟，每小时只能行驶15公里……交通堵塞的成本占了这个城市GDP的4.2%，这是非常大的资源浪费！”

    这样的局面能否改变？ 2008年，美国国家工程院公布一份有关21世纪人类面临主要挑战的报告，其中就包括“如何修复和改善城市基础设施”。中国工程院主席团名誉主席、中国工程院院士徐匡迪说，过去30年，中国城镇化率年均增长1%，这意味着，每年有1300万人口迁徙到城市谋求新的职业，发展新的产业，这带来了基础设施的飞速发展，但同时也带来了大量的城市问题。

    根据国家统计局数据，上世纪90年代，我国私人汽车保有量只有80万辆。到2012年，这一数字就增加了110多倍，达到9000多万辆。不过，潘云鹤对比北京和巴塞罗那两个城市发现，城市道路的网络规划不同，所带来的人口承载量也不同，相应的拥挤程度也有所不同。直观来看，北京的道路网络看上去像一个“大大的田字格”，巴塞罗那的则看着像“更为密集的围棋棋盘”。用数字来看，巴塞罗那每平方公里交叉路口的数量有100多个，而北京只有14个，相应地，交叉路口之间的距离也不相同，巴塞罗那仅有130米，北京则有400米左右。根据研究，北京这样的道路网络，所能承载人口密度仅有7500人，而巴塞罗那则能承载两万人。更进一步说，如果两者承担一样的人口、车辆数量，前者可能会形成“拥挤”，后者则可能不会。

    “从经济角度来看，哪个更合理，很容易就能看出来，眼下全国有300多个城市正在开展智慧城市建设，这不失为一个很好的参考。”潘云鹤说。