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最近，大众汽车在美国摊上大事了。据《纽约时报》9月18日报道，美国环境保护署指责大众在碳排放测试中利用所谓“失效装置”的隐藏软件来规避空气清洁标准。涉事车辆在实际行驶过程中的污染物排放量可能达到美国法定标准的40倍。一旦该指控成立，根据美国联邦法律，美国环境保护署最高可以征收每台汽车3.75万美元罚金，这意味着，大众可能面临高达180亿美元的罚款。
180亿美元意味着什么？2014年，大众集团的收入创出历史新高，其全球营业利润为126.97亿欧元（约合144.13亿美元），税后利润约111亿欧元。也就是说，大众集团一年的收入，拿来交罚款还不够。有分析认为，大众集团将因此背上巨大的财务负担。如果像之前其他汽车品牌的问题事件一样，大众还可能遭到大量美国消费者和消费者团体单独起诉，大众面临的官司也可能会持续不断。
面对这天价处罚，有评论认为，这可能是美国政府在打击大众汽车，为美国国内品牌争取生存空间。但是，就在媒体讨论这是不是美国政府的阴谋时，大众集团CEO文德恩自己站出来承认了错误。
他说：“我们辜负了消费者和公众对大众的信任，我对此深感抱歉，我们已经建立相关调查组，并会密切配合有关机构，完全公开公正调查此事。”文德恩在声明中说，大众集团不会容忍违反规则和法律的行为。消费者和公众的信任是大众最重要的财富，大众集团将会不惜一切代价重建公众对大众集团的信任，并将尽最大努力弥补此事造成的损失，“此次事件将成为我个人和大众集团工作的重中之重”。
尽管如此，人们依然怀疑，文德恩是不是迫于压力作出这样的表态。本周二事情有了新的进展：除了美国，亚洲的韩国、欧洲的法国，都先后宣布对大众柴油汽车展开调查并进入司法程序。法国财长甚至要求对其他欧洲汽车生产商也进行调查，以便让公众安心。韩国官员周二召见了大众汽车代表，要求他们作出解释。
接下来，大众又在一份声明中表示，“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其他柴油车辆上。”“公司在全球1100万辆安装了同一种发动机的车辆均显示出异常”。
这一系列声明仿佛在宣告，大众汽车真的作弊了。
事实上，在德国本土，大众也遭到了政府部门和媒体的抨击。德国自然保护联合会指出，人们早就批评称尾气数据只是在检测时能达标。德国环保部表示，这是一桩明显的欺骗消费者事件。德国交通部表示，将重新严查大众在德国的柴油车。
德国媒体也没有一味偏向大众汽车，《明镜》周刊写道，大众工程师们设计的软件能测出汽车是否身在检测站。在检测站就启动一套程序对付检测，否则就启动另一套程序，让客户尽情驾驶，但这是欺骗。美国的检测也比欧洲更严格、更接近现实值，“沃尔夫斯堡的骗子们现在不得不向客户解释为什么要行骗了”。
中国市场以及国内的监管部门会如何应对此事？会不会效仿美国、法国和韩国启动调查？当然，大众柴油车在国内的销量少之又少，国内是否调查还是个未知数。
人们想知道，面对美国环保署的严格执法，国家质检总局怎么看？“大众作弊门”将为国内的汽车监管带来哪些思考？
独立汽车评论员钟师认为，美国法院对本国大牌的处罚也毫不留情，最近就作出了对通用汽车9亿美元集体诉讼的赔款处罚。监管部门对车企的处罚更严，尤其对车企违反法定规则的处罚更重。使得企业想干偷奸耍滑、降低成本把戏时，要再三寻思。
相比之下，国内有关部门对汽车企业是比较温柔和宽容的。看看这些年中国汽车市场的监管事件，以及对其他各种消费者投诉的处理，国家质检总局在其中虽然起到了作用，但与美国官员雷厉风行、铁面无私的做法还有一定差距。消费者一直高喊维权难，维权浪潮总是一拨接一拨，原因出在哪儿呢？
对于中国消费者来说，文德恩即使引咎辞职也无关痛痒，他们最想了解的是，面对“大众作弊门”的多国严查，国家质检总局及相关部门的态度。在信息传播如此发达的今天，靠老办法真的行不通了。
本报记者 马连华
