摩卡爱车：修车是技术活 也是良心活

    近年来，中国汽车保有量逐年递增，有业内人士预测，中国汽车后市场很有可能突破万亿产值。2014年，O2O的概念开始席卷汽车后市场领域。互联网和移动互联网技术的广泛应用让“汽车后市场”这个刚刚为大众所熟悉的传统领域插上了技术的翅膀。一时间各种O2O上门保养公司层出不穷。

    在车主到4S店维修保养的时间和价格成本，与到路边店维修保养的安全和服务隐患之间，互联网汽车维修保养企业找到了生存空间。借助互联网O2O新模式，直接提供修车师傅上门服务，将高昂的房租等成本节约下来。

    成立于2014年8月，基于微信和移动互联网的上门汽修O2O服务平台摩卡爱车，就是其中最具代表性的一家公司。与其他同品类服务的创业项目不同，摩卡爱车强调“精养护、轻维修”。作为“敢·爱”未来创客实验室总决赛的参赛团队之一，摩卡爱车创始人、CEO张焱表示：“不相信O2O养车可以短时间地烧出行业领头羊。”

    最近一段时间里，资本寒冬不期而至，多家“烧钱赚吆喝”的创业公司无奈地退出了历史舞台，而就在人们争论O2O模式是否已陷入瓶颈时，摩卡爱车却在“修车养车互联网化”的路上逆势崛起。据了解，仅北京一个城市，每天就有摩卡爱车的100多名技师奔波穿梭在繁忙的城市网络之中，为用户提供上门服务——而这距离这家公司成立刚刚过去不到一年时间。

    实际上，无论是“IT维修技术、汽配流通”的团队结构，还是O2O上门服务的模式，目前市面上都已常见。但与卡拉丁、e保养等汽车上门保养领域的先行者相比，作为后起之秀的摩卡爱车似乎胃口更大。在上门保养的基础上，摩卡爱车尝试着向门槛更高的汽车维修领域推进。

    张焱认为：“保养的时间刚性很强，通常需要每隔一个周期保养一次，比如半年，因此做促销对用户的（高频次消费）是无效的。这也是我们重点去做多类型标准化服务的原因。”

    在维修保养费用上，摩卡爱车的服务费用较同类服务4S店的费用低40%～50%。但价格并非决定因素，对于上门修车服务而言，如何解决信息不对称、获得车主的信任是首要难题。

    “很多车主习惯了去4S店保养、维修，作为新兴的业务，如何赢得车主的信赖？”在未来创客实验室总决赛现场，梦想导师、东风英菲尼迪总经理戴雷博士向张焱提了这样一个问题。这个问题也代表了很多人心中的疑惑。

    张焱表示，为了解决信任问题，摩卡爱车所有专业的技术师都有5年以上的维修保养经验，并经过专项培训后方能上岗。“修车是技术活，也是良心活。在修车师傅一度得不到尊重，待遇不高的情况下，能坚持修车5年以上，这不仅说明其技术经验已过硬，更用时间证明其对修车领域真心的坚持与喜欢。”同时匹配的，还有数据库的研发、专门工具的研发与采购、工艺的磨合。

    为了赢得用户的信任，摩卡爱车除了服务现场全程录像等常规服务，还为车主提供全程讲解。“用户的车需要修理时，很多用户是不明白的、感到无助的，这时我们让技师提供讲解服务，用户就会了解到这些技师确实是非常专业和值得信赖的。除此之外，用户也会因为技师的专业感，给予技师更多的尊敬”。

    相比以保养为主的运营模式，汽车维修对专业工具的依赖性较强，经常涉及配件的更换，标准化难度更大。加之相对于4S店提供的单品牌维修保养服务，互联网汽车维修保养公司为车主提供全系车型的服务，对产品和服务的要求更高。不同于常见的“换件维修”方式，摩卡爱车提倡“精养护、轻维修”的理念。张焱表示，通过该种理念，摩卡爱车可以精准解决日常用车80%的问题。

    “我的两位合伙人在汽车行业有20多年的从业经验，根据他们的观察，5年以内的汽车80%问题的修理是不需要上架的。我们希望通过上门的方式，尽可能解决用户的问题。”张焱表示。

    而对于另外20%需要上架维修的需求，摩卡爱车通过技师借用合作修理厂的场地维修和直接推荐给合作方的方式提供服务。值得注意的是，虽然试图在眼下的资本寒冬中逆势而起，但摩卡爱车并未大包大揽，张焱补充说：“还有一些更复杂的，比如说发动机大修，还是让4S店做，这是他们比较擅长的。”