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2015年11月26日 星期四
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王晓秋:新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势

本报记者 马连华  来源:中国青年报  ( 2015年11月26日   T04 版)

    “上汽把新能源放在第一位,不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是,我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。从整个汽车工业的发展来看,智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年~2050年期间逐渐消亡。”在广州车展上,上汽乘用车总经理王晓秋对新能源汽车的发展方向作了如上判断。

    针对新能源汽车的推广难题,王晓秋认为,对于新能源汽车的进一步发展,大家担心的无非是两个问题:一是充电方便性,这是最大的一个问题,当这个问题被解决后,所有的问题都将被解决。二是成本问题,新能源汽车与传统汽车相比,客户体验完全不一样,传统汽车每年都做发动机、变速箱保养,新能源车完全不同,不用加油、换机油。电动汽车取代传统汽车通过成本可以体现出来,如果1kWh的电池只需要500元人民币,那么一辆电动车在成本上完全可以与传统汽车竞争。

    基于这个判断,上汽在新能源汽车领域大量投入,并掌握了多个技术专利。王晓秋表示,上汽在新能源方面,核心技术已经做到了全球领先,没有几家车企能够拥有上汽拥有的新能源核心技术。“我们依托前瞻设计、领先的核心技术、高品质的产品等方面的优势,打造上汽自主品牌的差异化竞争优势”。

    王晓秋介绍,上汽已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术,并已形成自己的体系。在BMS电池管理系统方面,上汽有成本优势,已经有国际供应商为上汽代工生产,保证质量,今后上汽所有的新能源车都会用自己的BMS电池管理系统。在电池方面,上汽的电池也拥有核心竞争力。

    上汽乘用车公司技术中心副主任朱军补充说,上汽的电池管理系统已经具备很强的优势,国内其他车企很难达到相同水平。“我们敢保证上汽的电池5年10万公里衰减不超过20%,8年12万公里不超过30%。同时,上汽已经具备了电池管理系统的开发能力,从基础架构到软件编写都是自己独立完成的。目前,上汽新能源开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请,其中有30项已获得授权,6项国际专利中也有两项获得了授权。”

    “如果拿上汽的新能源技术体系来开发产品,并将其放到全球市场去售卖,技术上完全没有问题。市面上有的新能源车型,发动机、电机不能换挡,高速时油耗会很大,加速性、动力性都不太好,如果要改进,可以参考我们的技术,这就是我们当初积极申请专利的原因。将来大家会看到一些新能源技术领域的突破,至少在中国我们会掌握比较多的专利。”朱军说。

    在掌握先进技术的同时,上汽加快了新能源汽车的产品投放速度。王晓秋说,本次广州车展投放了插电式混动车荣威E950,接下来会有插电式混动SUV和纯电动车。明年下半年,会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放,基本上每3个月投放一款。

    他同时强调,上汽新能源产品多,也希望每一款产品具备很强的竞争力。产品力永远处于第一位,没有产品力就没有市场,没有产品力就没有营销能力,产品力是一切工作的基础。 

    一个有趣的现象是:荣威E950的车重比荣威E550重200多公斤,荣威E550百公里油耗是1.6L,荣威E950是1.7L。两者的电池一样大,续驶里程也相同。车身重量增加会拉高油耗,荣威E950的百公里油耗为何与荣威E550差不多?

    朱军解释说,原因之一是荣威E950搭载“蓝芯”1.4T发动机,它动力强劲,百公里油耗很低,噪音控制也好。荣威E950零到百公里加速仅需8.5秒,比荣威E550快了近2秒。原因之二是荣威E950搭载了“绿芯”技术,它的EDU电驱变速箱高度集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元,比肩丰田THS、通用VOLTEC,是全球三大先进混动技术之一。“我的梦想是一箱油,从上海开到北京,中途不用加油也不用充电”。

本报记者 马连华 来源:中国青年报

2015年11月26日 T04 版

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