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“上汽把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。从整个汽车工业的发展来看，智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年～2050年期间逐渐消亡。”在广州车展上，上汽乘用车总经理王晓秋对新能源汽车的发展方向作了如上判断。
针对新能源汽车的推广难题，王晓秋认为，对于新能源汽车的进一步发展，大家担心的无非是两个问题：一是充电方便性，这是最大的一个问题，当这个问题被解决后，所有的问题都将被解决。二是成本问题，新能源汽车与传统汽车相比，客户体验完全不一样，传统汽车每年都做发动机、变速箱保养，新能源车完全不同，不用加油、换机油。电动汽车取代传统汽车通过成本可以体现出来，如果1kWh的电池只需要500元人民币，那么一辆电动车在成本上完全可以与传统汽车竞争。
基于这个判断，上汽在新能源汽车领域大量投入，并掌握了多个技术专利。王晓秋表示，上汽在新能源方面，核心技术已经做到了全球领先，没有几家车企能够拥有上汽拥有的新能源核心技术。“我们依托前瞻设计、领先的核心技术、高品质的产品等方面的优势，打造上汽自主品牌的差异化竞争优势”。
王晓秋介绍，上汽已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，并已形成自己的体系。在BMS电池管理系统方面，上汽有成本优势，已经有国际供应商为上汽代工生产，保证质量，今后上汽所有的新能源车都会用自己的BMS电池管理系统。在电池方面，上汽的电池也拥有核心竞争力。
上汽乘用车公司技术中心副主任朱军补充说，上汽的电池管理系统已经具备很强的优势，国内其他车企很难达到相同水平。“我们敢保证上汽的电池5年10万公里衰减不超过20%，8年12万公里不超过30%。同时，上汽已经具备了电池管理系统的开发能力，从基础架构到软件编写都是自己独立完成的。目前，上汽新能源开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有两项获得了授权。”
“如果拿上汽的新能源技术体系来开发产品，并将其放到全球市场去售卖，技术上完全没有问题。市面上有的新能源车型，发动机、电机不能换挡，高速时油耗会很大，加速性、动力性都不太好，如果要改进，可以参考我们的技术，这就是我们当初积极申请专利的原因。将来大家会看到一些新能源技术领域的突破，至少在中国我们会掌握比较多的专利。”朱军说。
在掌握先进技术的同时，上汽加快了新能源汽车的产品投放速度。王晓秋说，本次广州车展投放了插电式混动车荣威E950，接下来会有插电式混动SUV和纯电动车。明年下半年，会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放，基本上每3个月投放一款。
他同时强调，上汽新能源产品多，也希望每一款产品具备很强的竞争力。产品力永远处于第一位，没有产品力就没有市场，没有产品力就没有营销能力，产品力是一切工作的基础。
一个有趣的现象是：荣威E950的车重比荣威E550重200多公斤，荣威E550百公里油耗是1.6L，荣威E950是1.7L。两者的电池一样大，续驶里程也相同。车身重量增加会拉高油耗，荣威E950的百公里油耗为何与荣威E550差不多？
朱军解释说，原因之一是荣威E950搭载“蓝芯”1.4T发动机，它动力强劲，百公里油耗很低，噪音控制也好。荣威E950零到百公里加速仅需8.5秒，比荣威E550快了近2秒。原因之二是荣威E950搭载了“绿芯”技术，它的EDU电驱变速箱高度集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元，比肩丰田THS、通用VOLTEC，是全球三大先进混动技术之一。“我的梦想是一箱油，从上海开到北京，中途不用加油也不用充电”。
本报记者 马连华
