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“吉利将实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。”广州车展前夕，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受采访时表示。
11月18日，帝豪EV正式上市，新车共有进取型、精英型和尊贵型三个配置，售价22.88万~24.98万元。吉利也发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，提出了吉利汽车向新能源汽车转型的目标和实现路径。
根据此前吉利制定的2019年120万辆的销量目标，90%的比重意味着到2019年吉利的新能源车销量将过百万辆。这一目标远高于其他车企公布的目标销量，上汽通用2020年的新能源汽车销售目标为30万辆，北汽、奇瑞的新能源汽车销售目标也只有20万辆。值得注意的是，吉利并不是新能源市场的开拓者，比亚迪、北汽早已经过了试水阶段，正在谋求快速发展，那么安聪慧提出“2020年90%占比”的底气何在？
实际上，吉利汽车在新能源领域早已有诸多尝试。安聪慧指出：“吉利‘蓝色吉利行动’早就实施了，只是一直没有对外公布。”而且吉利汽车此前在节能减排的技术路线上多有布局，除了混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，吉利汽车还是首家进行甲醇车自主研发，并取得国家甲醇车生产资质的企业。
安聪慧介绍，吉利的甲醇车已经在上海、陕西和贵州等地试点运行。此外，吉利还研发生产乙醇动力汽车、天然气动力汽车等。在确定吉利的新能源汽车战略之后，安聪慧表示，吉利汽车不会放弃这些代用燃料技术市场，还将继续投入进行研发。
“新能源也包括油电混动、插电式，不是单纯的纯电动。”安慧聪表示。比起有些车企一味地进行纯电动车的研发产销，吉利的新能源汽车做到了布局多样化。事实上，现在不少大城市仍然对“纯电动车不友好”，配套的充电桩和相关设备仍没有建设完全，这严重制约了电动车在大城市的营销，而吉利可以投放多种车型，先期用混动打开市场，之后再等时机成熟之时加大纯电动车的营销力度。安慧聪也提出，未来让消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车。
从新能源汽车发展的实绩来看，虽然从国家层面支持“纯电动驱动作为战略不变”，但是混合动力汽车表现出更强的市场竞争力。相比于纯电动车的“红海”，吉利更愿重点布局混动汽车的“蓝海”，以求得在新能源汽车领域更快的发展。
对于电动车补贴退坡的问题，安聪慧表示，关于电动车成本的降低不是简单的加减法，它是一个系统的问题。核心技术的掌握会大幅降低研发投入的成本，吉利现在采用CMA模块化架构能够达到轻量化、通用化、平台化、标准化和模块化。
看的出来，比起先行的新能源车企而言，吉利拥有不同种类的新能源车型，而比起后进入市场的其他新车企，吉利丰富的造车经验又能很好地超越竞争对手。厚积薄发的吉利相信会在新能源汽车市场上有一番作为。
张露
