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近日，一汽奔腾B30在深圳上市。发布会现场，一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇公布了奔腾B30的售价，7款车型价格区间为6.98万～9.28万元。这是一汽集团十三五规划推出后的第一款车，而新任董事长徐平也出现在奔腾B30下线仪式上，证明了一汽集团上下对奔腾B30抱有超高的期望值。
奔腾B30搭载了1.6L自然吸气发动机，可以输出最大功率为109Ps/5500rpm，峰值扭矩为155Nm/3800rpm，可以应对日常代步出行。与发动机搭配的是5速手动变速器或6速手自一体变速器，其中，这台6速手自一体变速器在奔腾各款车型中都有所应用，技术成熟。在外观设计上，多横辐进气格栅、黑色饰条与带透镜的鹰眼大灯组连为一体，大气前脸棱角分明中渗透着圆润，车侧的流线型腰线设计也更贴合时下人们对家用车外形审美的口味；B30的尾部设计简洁，并采用光带式尾灯，另外微微上翘的尾箱盖增添了几分运动感。B30融合了德系风格的高颜值获赞不少。
纵观当今中国市场，6万～8万元的紧凑型车保有量巨大，而这类车型的市场潜力也是最大的。针对奔腾B30这样的配置和定价，崔大勇很诚恳地表示，B30的购买群体大部分是主流的小康人群，他们事业刚刚起步，热爱家庭，处在需要稳中求进的阶段。这样精准的群体定位，正是奔腾改变之前营销手段的一种体现——大量的市场调研。2015年春节后不久，奔腾将试验产品进行消费者实际评测，通过未来细分市场的潜在客户，来试验与目标用户的连接度，从而对产品定位进行细致评定，并且对产品品质和广告宣传的精准度都做了重新规划调整，力求与消费者形成共鸣。“过去我们是与竞品做对比，这一次我们以消费者为质量认可导向，谁说了都不算，消费者满意才是最根本的。”一汽轿车股份有限公司总经理安铁成说。
总结了奔腾上一代产品B50的销售状况和原因，曾经把监控生产流程作为重要考量的奔腾转变了思路。安铁成逐渐意识到人们买车，都是从外观、制造工艺和性能入手，收集了视觉、听觉甚至是嗅觉等感官信息之后，才算完成购车意愿的第一步，而试驾体验就成为了决策的又一参考标准。一汽在制造奔腾B30前期，就更为关注生产材料的筛选和外观品质上的设计，并将在B30上市以后，在全国400家店展开疯狂的试驾活动。
在当今中国的自主品牌中，一汽奔腾其实并不被外界普遍看好。一来自主品牌在国人心目中的形象受到历史遗留的影响，根深蒂固很难转变；二来合资品牌的迅猛冲击和很高的性价比，让更多有同样预算的购买者会首先忽略自主品牌的产品。想要把一款肩负重任的自主品牌产品一炮打响难上加难。拥有30多年从业经验的安铁成意识到网络时代创新与衍生服务的重要性，奔腾从一年半以前开始主攻网络渠道。为了让潜在消费者更快、更直接地接触到这款车，奔腾提供了上门试驾服务，通过网络渠道留下联系方式，奔腾就会在半小时内提供回访试驾服务。是把车开到家门口还是到最近的门店体验，任君选择。这样一来，许多地方尤其是基层城市就已在上市之前为奔腾B30奠定了良好的群众基础。去年2月份至今，来自互联网的客户已达三分之一，销量占总销量的四分之一。
安铁成表示，未来奔腾品牌还将形成X SUV系列与B轿车系列，B30是A平台下线的第一款车，奔腾计划在A和M两个平台上不断推出新产品，实现轿车从A级到B级车的全部延伸。由于奔腾的管理体系大部分来自于大众和丰田，这样的组合也为确保产品品质与销售服务的提升保驾护航。
有了对客户的精准定位和对产品品质的充分保障，在跨界营销上就要做大突破和创新。为此奔腾B30推出“3零”政策：零首付、零利率、零月供，给年轻的消费群体提供完善的金融服务，同时也将完善二手车等全领域服务体系。
随着国内消费者需求的不断升级，客户的价格敏感性逐渐下降，取而代之的是对产品本身的质量关注度的提升。在这种形势下，自主品牌也仿佛看到了希望，有了质量的保证和优质完善的服务，转变消费者对自主品牌的印象也将会逐渐收到成效。
然而，每次自主品牌一进入人们的视野，大家就会想到一个老生常谈的问题：自主品牌几年能赶上合资品牌？说到一汽，人们就会想到红旗，就会想到国家领导人乘坐的阅兵车，但红旗也只是一种标志性的符号，一汽旗下的其他自主品牌产品与合资品牌相比，无论是销量还是口碑，都相去甚远。究其原因，我们不难发现，在中国汽车市场中，不均衡发展现象明显，人们对汽车的需求最高已经达到换购，而最低才刚刚达到普及，合资品牌产品基本引进于国外的母公司，所以产品的定位都是有一定的客户群，而自主品牌则相应流向了较低需求的巨大市场空间。
安铁成对自主品牌的发展也表达了乐观的态度：“上世纪80年代，国外的产品也很简陋，但20年内他们的变化是惊人的。要知道这20年飞速发展的背后，是四五十年时间长期摸索和考验的积淀，这就是我对这一问题给出的答案。”
王昭懿
