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上一篇 11月19日，在第十三届广州国际汽车展览会开幕前夕的媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授接受记者专访。从国内日益激烈的市场竞争，到“千呼万唤始出来”的SUV扩军，再到阵容强大的新能源车型系列......在他看来，大众汽车在中国应该如何实现从“唯大众”到“为大众”的转变？大众还能否续写辉煌？
问：中国经济进入新常态，汽车市场的增速也相应放缓了不少。按照大众汽车对中国的投资承诺，会不会出现产能过剩问题？
海兹曼：如果看我们整体的产量、规划和结构，它有一个非常显著的特点，就是灵活性。在过去一段时间，我们整个产能规划的灵活性得到了很好的体现。如果我们看整个车辆的全生命周期，其中可能会出现需求减少的一段时间，总体产能可能会受此影响。但是全新车型、改款车型及时地推出，又会使我们的产能不断增加。因此，我们整体系统的强大灵活性，能够很好地应对这种变化。
我们致力于践行在中国的投资承诺，也就是大众会始终立足于在中国的整体投资规划。对于大众汽车集团未来在中国的业务发展前景，我们还是持非常乐观的态度，这种乐观也可以从众多新产品的规划中看出。此外，我对整个中国市场的总体情况以及整个汽车行业未来的发展也是非常有信心的。当然增速可能不会达到过去的水平，但相对于很多其他地区的市场而言，中国汽车市场的增长仍是显著的。
问：大众现在全球管理架构都有调整，您跟现在新的管理层有交流过吗，如何让新的管理层更了解中国？新的管理架构下，大众（中国）将如何与国内合资伙伴加强合作？
海兹曼：整个大众汽车集团在全球架构的重新调整，目的就是为了要强化各大品牌以及各个区域的职责和责任。说到各个区域，大众汽车集团最大以及最重要的市场就是中国，其实，这也就是我在中国的团队和两大合作伙伴，上汽和一汽之间的责任，我们要对这个区域负起责任。但是我想特别强调一点，目前在中国市场，基于财务的考量，我们唯一会有变化和受影响的就是关于对一汽大众的股份增持计划会有所推迟，其他所有在中国的投资计划将会继续执行。
我们始终会大力投资对产品进行不断优化，比如我们在中国的投资计划就包括具体的新能源汽车的计划，从研发、生产，包括供应商等方面，都在整体统一的投资方案当中。另外，我们的投资计划还涉及员工，未来几年我们将会在中国增加3万个就业职位，这个数字是我们现在员工人数的近1/3。
问：大众这两年虽然持续发展，但也遇到了不少风波。比如说今年的排放门，您曾表示希望得到消费者的谅解，我想知道这一事件对中国市场有没有影响？
海兹曼：我想对中国市场郑重承诺的是，未来在全球范围之内，我们保证不会再有类似柴油排放的事件发生。在中国市场，有少量进口柴油车受到一些影响，数量非常有限。我们的国产车型也不存在油耗数据不实的问题。
问：今年车企之间的价格战打得很厉害，包括大众旗下的合资公司，也率先进行了官方降价，这是不是意味着大众汽车目前在中国所面临的竞争环境，其实已经不像以前想象的那么轻松了？面对目前这种环境，大众如何保持健康发展？
海兹曼：我认为市场的竞争加剧是非常正常的现象，这是中国新常态的一部分。而对于我们来说，我们已经找到了最好的答案，那就大力投资新产品。
首先是SUV战略。在未来3～5年中，大众将会在中国市场推出10款全新的国产SUV车型，涉及的品牌包括奥迪和斯柯达。这些SUV车型涉及不同的细分市场，包括不同级别以及不同的价格定位。
其次，我们还致力于打造新能源车型，并推广环保、可持续发展的出行方式。中短期内，大众汽车GTE插电式混合动力车型将采用TSI涡轮增压汽油直喷发动机，配合电动机，使其续航里程更具灵活性，同时提供可持续交通解决方案。我们的中期目标是着力打造纯电动汽车，而且是中国本土生产的纯电动汽车。为此，大众汽车将推出全新的电动车模块化平台，也就是MEB平台。未来3至5年内，大众汽车品牌将有六款新能源车型实现本地化生产。
第三个重心是数字化和车联网技术，我们会围绕这个领域，不断推出创新技术和解决方案。大众汽车将与互联网巨擘百度携手向旗下车型引入车机—手机互联功能软——百度CarLife（适用于iOS以及安卓系统），同时还将引入腾讯车联App等内容。
目前，中国十大畅销车型中有5款是来自大众汽车集团。所以我们在中国还是非常成功的，我也相信通过我们在中国的投资规划，整个集团的未来将会潜力无限。我坚信大众仍然可以在中国汽车市场中保持领导地位。
问：您刚才提到新能源汽车战略是大众汽车今后在中国市场的重点，那么大众汽车未来在充电装置方面有没有规划和想法？
海兹曼：毫无疑问，完整的充电基础设施对新能源汽车未来在中国的发展至关重要。我觉得，没有任何一个市场像中国这样，已经为新能源汽车相关的充电基础设施推出了如此之多的新举措和政策。而接下来需要做的，也是我们正在做的事情，就是加速充电设施的标准化。
就充电基础设施而言，我们有这样的想法和战略，就是在家附近、工作场所或是停车场等地方安装充电装置。令人惊讶的是，一次我在星期五早上提出，想在公寓停车场装充电装置，结果下一周的星期二晚上，这个装置就装好了！同样的事情如果放在德国，肯定不会这么快。在中国，新能源汽车的进展速度是非常快的。
问：对于大城市充电设施的完善，您有没有预期，这大概需要多长时间？比如说3年或者几年内，中国大城市的充电基础设施将能满足基本市场需求？
海兹曼：首先，充电基础设施是一个需要持续不断、持之以恒的工程，所以不能说两年之后或者5年之后基础设施的建设就完成了、结束了。如果一定要划上一个时间节点，我个人觉得2020年是非常重要的年份，因为截至2020年，乘用车平均油耗必须降至5升/百公里。大众会全力实现这个目标。这就不得不提插电式混合动力的优势，因为一般情况下，插电式混合动力车型并不需要特别的充电装置。我们的插电式混合动力车型，可以实现50公里的纯电动续航里程，而只需要家用插座一晚就能完成充电。对于纯电动汽车来说，其续航里程可能会达到250公里、400公里甚至500公里，而在未来，续航里程还会更长。在这样的情况下，我们就必须借助快速充电装置。目前，中国在充电基础设施上已经取得了非常快的进步和发展。其实我们可以看到，没有任何其他国家和市场会像中国这样，如此大力推动新能源汽车的发展，比如购买新能源汽车可以免费上牌等优惠政策。基于此，我们需要更好地了解中国市场。
问：对于大众全新的集团架构，各地区需要强化的职责主要体现在哪些方面，比如说中国地区的权责在哪些方面得到了增强？另外，您是在哪些地方为大众的员工感到自豪？
海兹曼：明白中国市场是怎么发展的，清楚市场的独特需求，了解消费者对产品的喜好，这些都是地区职责所在。而这不仅包含在新能源汽车方面的需求，也有可能涉及市场对SUV、MPV的偏好，或者是对互联互通的需求，等等。
当然，区域责任不仅与产品、生产设备相关，还涉及员工和人才的培养，通过借鉴和学习德国的教育体制和经验，帮助员工更好地发展和成长。
今天我们相聚在广州，所以我想特别提一下我们在佛山的工厂。实际上，在建设佛山工厂的过程当中，我们面临了不少挑战。全新的工厂、全新的员工，将生产全新产品和车型，而且它还是我们在中国首个推出MQB平台的工厂。大众对生产的质量也有着非常高的标准，这要求整个团队具备丰富的经验和足够的专业度。以佛山工厂为例，全新的先进工厂、受过良好教育的员工团队一切齐全，对此我感到非常自豪。
（雅捷）
