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上一篇2015年4月底，在湖南省劳动模范和先进工作者表彰大会上，中铁武汉电气化局一公司长昆客专项目部计划合同部部长姚道秀被省总工会授予2014年度湖南省“五一劳动奖章”称号。
荣誉的背后，既是对姚道秀辛勤工作的肯定，更是对中铁武汉电气化局一公司长昆客专项目的成功建设及开通运营的肯定。
由中铁武汉电气化局集团负责施工的长昆客运专线系沪昆客运专线湖南段，是我国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，正线长416公里，区段列车最高时速300公里，开通后从长沙到昆明由原来的25小时左右缩短至4小时。
作为我国“十二五”期间建设的标准最高、投资最大的高铁项目，2013年10月进场，有效工期才7个月时间。从最初的难以置信到如期开通运营，回顾长昆项目的施工建设过程，我们试图从各个维度来梳理、破解其成功基因，展现在我们面前的是一幅幅挥汗如雨、砥砺拼搏的奋斗画卷，是一幅幅生机勃勃、热火朝天的建设画卷，是一道道可歌可泣、感人至深的长昆建设者事迹铺就的亮丽风景线。
以敢作敢为
勇于牺牲的精神做好房建征拆
2013年10月，长昆客专湖南段项目部副经理李光卿根据项目部安排，负责怀化项目分部管段的征拆工作。行话说“四电集成，房建先行”，而房建施工的首要条件就是完成征地拆迁。对于首次接触征地拆迁工作的李光卿来说，要完成任务，只有超前谋划、提前部署，才能使征地拆迁工作与长昆客专的开通有机融合。
怀化地处湘西群山，交通崎岖不便，语言通用性少，施工单位众多。图纸与现场不符，多数无道路到达，村民因各种原因不愿签订征地补偿协议。面对种种困难，李光卿带上司机，一辆车、两个人，开始了在怀化市所辖的五县二区范围内四电设备房屋用地的征拆工作。
他们积极拜访市、县、乡镇各级铁路建设协调指挥部，寻求当地村委会的帮助，与征拆户认真交流，和村民一起坐在田边讨教农活，了解当地民风民俗，提前做好施工队伍进场前的准备工作，促进路地双方和谐共建。从东部的雪峰山顶到湘黔边界的侗乡寨子，到处留下了李光卿的足迹。春节期间放弃休息，脑子里只想着一块又一块用地；大雪封山时，连续三天出不来；车胎破裂无法修补时，徒步30里山路；也曾被不理解的村民破口大骂过……李光卿仍然圆满完成了任务，历时5个月，完成征地拆迁84块四电设备房屋用地、10万多平米土地，优先保证房建专业完工，为长昆客专四电系统集成项目的完成奠定了坚实的基础。
以攻坚克难
勇于担当的精神搞技术创精品
沪昆高铁长昆客专是目前国内施工时间最短的高铁施工项目，也是目前国内首次在隧道里建有分区所、AT所的高铁。
开工之初，项目部党工委书记常友川、项目经理刘德义就表示，一定要按照集团公司领导提出的“要站在京沪高铁的肩膀上，干好沪昆客专，创造中国中铁电气化系统集成新水平”的要求，把沪昆客专建设好。而在工期紧、任务重、标准高的前提下，如何高品质建设、开通沪昆高铁长昆客专湖南段？他们提出了“抓工程建设不抓项目党建等于零、抓工程进度不抓安全质量等于零、抓工程管理不抓工程效益等于零、抓施工现场不以现场保市场等于零、抓队伍管理不抓人才培养等于零”的工作思路。并为此制定了一系列组织保障措施，项目管理制度，激励约束机制，以此激发参建人员斗志，提升队伍整体素质，促进管理上新水平。
高品质的工程源于高水平的管理，深层次的创举孕含深功夫的磨砺和积淀。优秀的团队必然也会锻造出一批优秀的个体，从而印证团队的优秀。刘德义青年突击队是公司成立较早的具有较强战斗力的青年先锋队伍，曾参与过合武铁路、胶济客专的突击战。在长昆客专项目电气化施工中，参建员工再次扛起“刘德义青年突击队”这面大旗，采取“人停机不停，把时间用足、空间用满”的方法，实行24小时不间断施工，严把过程控制关，实现“安全生产零事故，安全质量零缺陷”。“长昆建功、党员先锋”特色党建活动的开展，使全体参建人员“比”有目标、“学”有榜样、“赶”有标准、“超”有标杆，形成了党政工团组织互联互动，和谐共进的良好氛围，促进了项目各项工作管理再上新水平。
项目部副总工程师周勇，一个年仅28岁的80后青年，一心扑在项目建设上，为了解决技术难题，钻进总工办一天不出门是常有的事情。他翻来覆去地计算、复核，不停地琢磨、研究图纸。有人问他，为什么这么执著于技术的追求。他坦言，自从干上技术第一天起，就意识到肩上的责任和使命，遇到技术难题，就是再硬的骨头也要啃下来。周勇身边的人这样描述他的疯狂：“有时听到他做梦都在念叨施工技术难点，晚上过了10点还在工地反复研究试验论证是常事”。
2013年10月，一纸调令把周勇“搬”进长昆。面对着416正线公里（其中隧道192.8km）及12.5公里联络线牵引供电施工，又必须在2014年6月底前完成，在物资没有招标、技术方案重大变更等问题面前，在稍作调整理清头绪后，他组织技术人员展开《长昆客专施工组织设计》、《物资招标技术规格书》的编制工作，并组织工程部和作业队技术人员集中办公，连续一周加班加点，编制完成了各专业物资采购计划表，为施工材料进场争取了有利时间。
长昆客专属典型山区铁路，接触网有69台隔离开关在隧道内，由于隧道内空间有限，接触网采用AT供电方式，隧道内线索较多、各种上下行AF线、T线、隔离开关跳线绝缘距离都需要保证，特别是在锚段关节处腕臂抬高、线索下锚等，对隧道内隔离开关的布置提出极高的要求。为不影响工期，周勇亲自上马，邀请设计院的现场技术人员一起设计设备安装位置图。经过两天多次比对优化，最终完成了隧道内所有隔离开关安装图的绘制工作，该设备安装位置图得到设计院设计师的肯定并以该图纸为准全线安装，充分保证了开关各种配件零件及时订货以及安装工期的要求。
以任劳任怨
勇于奉献的精神做好后援保障
姚道秀在长昆项目部负责验工计价、分包管理、成本管理、计划统计等工作，面对长昆客专湖南段工期紧、任务重的施工情况，本着“服务于现场、为现场服务”的理念，经常与工程部、物资部人员一起，深入现场了解实际情况，查看工程特点，了解当地行情。
为满足长昆线特殊的节点工期，她想尽各种办法，工作变被动为主动，本应到武汉招标的，她将招标小组请到长沙现场办公；本应由劳务队到项目部结算的，她备好相关资料，主动到现场，等劳务队抽空办理结算；为保证资金及时到位，她经常来往于武汉、长沙，将公司严格、机械的管理程序灵活运用到现场……那一年姚道秀的工作时间从8小时变到了10小时、15小时，她说，“有一段时间晚上不到12点，压根就没想过还要下班。”
沪昆高铁长昆客专从中标到达到静态验收条件，有效施工时间只有210余天，在如此短的时间内能够打造出精品高铁项目，正是因为有着像姚道秀这样身负重任、脚踏实地、默默无闻、甘于付出的长昆人，正是因为他们艰苦卓绝的努力，通宵达旦废寝忘食地付出，才有了今天如腾飞的蛟龙横贯神州大地的沪昆高铁。
2014年6月，受前期阻工影响，长昆客专细湾、颜家、苍子山牵引变电所房建、电力变电专业进入紧张的抢工冲刺阶段，近600名参建人员为抢工期，每天主动加班加点，施工现场冲锋在前、吃苦在先的镜头频频出现，他们在最短的时间内解决了阻工矛盾、修通了便道，他们心装责任，注重绩效，昼夜盯在现场，协调解决现场施工问题，有时一跟就是36小时。
长昆客专湖南段系统集成项目部担负416正线公里的高铁施工任务，工程造价22亿元，工期仅7个月，这本身当属一公司乃至中铁武汉电气化局施工历史上一场里程碑式的施工“战役”。项目部日常负责物资供应的人员只有几个，物资供应工作量十分繁重。物资副经理刘洪贵作为长昆客专湖南段项目的“粮草官”，急工地之所急，24小时服务现场，带领物资人员没有休息过一个节假日，有时为准备物资招标资料，他组织技术人员、物资人员连续3个月加班加点，经常一干就是一个通宵。在他的努力下，长昆客专项目没有因为物资供应出现停工待料的情况，确保了施工的顺利进行。
长昆线怀化项目分部管段范围内隧道66座，桥隧比例大到约占线路总长91%，且在怀化分部管段的隧道群内就有18台自耦变压器、3座箱式分区所、3座箱式AT所等大型设备。管段内施工便道少，很多道路是在悬崖峭壁中开凿，路面崎岖不平，对运输的车长、马力制约极大，30吨重的自耦变压器如何运输就位一度成为长昆线湖南段兑现节点工期的顽疾。为实现隧道内早进设备以缓解后期的轨道运输压力，刘洪贵提前与厂家、怀化作业段现场负责人沟通联系，将设备运到怀化站，再用汽车运到怀化南站，经由吊车吊至轨道车平板上，协调组织人工运输连续半个月通宵施工，为隧道内设备按期就位和后续调试提供了先决条件。
2014年5月，长昆线湖南段铁路全线物资基本到位，看到大到集装箱，小到货物包，都被整齐地码放到指定地点，他畅意地笑了，连走路的脚步都变轻了好多。“物资到位了，心里踏实！”他说。
忆往昔，钟灵毓秀的红土地，蕴含着一代伟人从韶山到中南海漫漫70余年历程的渊源。看今朝，中铁武汉电气化局的建设者们在伟人故里领跑高铁建设，凭籍智慧和责任在三湘大地树立起长昆精品。
（海本都 舒秀萍）
