校园流行“小黄车”

    还有5分钟就要上课了。周颖匆匆忙忙跑出宿舍，在ofobicycle的微信号中输入了7966的自行车牌号，立刻收到了解锁密码。她赶忙骑上车向教室奔去。原本要走15分钟的路程，骑车4分钟就到了。周颖进入教室的时候，铃声才刚刚响起。

    周颖骑的“共享单车”来自北京大学的一个创业团队。刷着亮黄色漆、标有ofo字样的自行车已经遍布北大、人大等6所北京高校。学生亲切地称它们为“小黄车”。

    从最初的3人团队到现在的50位员工，从每晚在麦当劳刷夜到租下中关村立方庭的办公室。创业者、26岁的北京大学考古文博学院文化遗产专业的研究生张巳丁说，当时只是一心想做和自行车有关的事，没想到自己的创业会“火起来”。

    你们公司什么时候倒闭

    从高中开始，张巳丁就是自行车爱好者，经常在自家周围“飙车”。进入大学校园后，他加入了自行车协会。在那里，他结识了同是自行车发烧友的薛鼎和戴威。

    3个90后的男生一拍即合，都想要围绕自行车“折腾点事儿”。2014年9月，经过几番讨论，ofo骑游成立了。 

    之所以取名ofo，是因为这3个字母组合在一起很像一辆自行车。张巳丁说，当初也想用其他名字，像风火轮、骑百客，但是中文的名称都不具备全球化的特质。只有自行车的形象是没有隔阂的，世界各国的人都明白。

    在研二的秋天，3个人开始经营他们的骑游公司。没有投资人，他们就东拼西凑每人投入了两三万元作为公司的启动资金。没有办公地点，他们就去北大西门的肯德基和麦当劳刷夜，一杯咖啡“蹭”到第二天早晨。没有宣传渠道，他们就在校园里发传单、贴海报、推微信消息。

    张巳丁说，初创的时候压力很大，常常累到一沾床铺立马睡着。

    和许多创业的大学生一样，张巳丁的选择并不被大家看好。作为考古文博学院文化遗产专业的研究生，他的“正途”是毕业后进入博物馆或故宫博物院工作。有的同学听说张巳丁在搞自行车创业时，觉得他“太不靠谱”。“自行车属传统行业，一般人创业不会选这个方向。”张巳丁也明白大家的想法。

    同样反对的还有他的家人。妈妈觉得这个想法太“飘”，每次他回家都会被问，“公司什么时候倒闭？”“是不是快干不下去了？”

    公司成立几个月后，他们跑注册、写程序、做设计，眼看着当初凑到的钱即将花光。张巳丁心里着急，若是还找不到投资人，公司怕是真要“如家人所愿”地关门了。

    2014年年底，事情总算有了转机。

    毕业于北大的一位投资人，有意了解ofo骑游的运营状况。3个合伙人决定要抓住这个机遇，他们立刻准备起来。

    结果出乎预料。唯猎资本决定给予他们数百万元的天使投资。

    在五道口，ofo有了自己的第一间办公室，尽管不算宽敞。越来越多的同学参加了ofo组织的骑游活动。

    形势越来越好。但是，张巳丁却开始考虑转变公司的发展方向。

    没想到上了热门

    “我们觉得骑游旅行规模做不大。一是参与人群有限；二是存在一定的安全风险；三是机票和酒店的利润已经被代理商赚走了，大学生创业对资源整合的能力不够强。”张巳丁说。

    可究竟应该转向哪个方向，3个人想法并不一致。张巳丁说，当时大家都很困惑，不知道接下来该做什么。

    唯一不变的是一定要做和自行车有关的事情。

    想了很久，也讨论了很久。2015年5月13日，3个人最终选定了“共享单车”的想法。

    首先从自己生活的校园发掘。他们发现学校里的自行车数量很多，但利用效率不高，一个同学每天骑车的时间可能最多只有1小时。接着他们琢磨怎么提高自行车的使用效率，把有限的自行车资源共享给其他需要自行车的人。

    一开始，他们考虑借鉴北京公共自行车出租方法——建存车的站点，让同学们从这里取车再还车。但是成本核算下来每辆车要1000多元，太不划算。而且，学校的用车行为有明显的峰谷现象，在高峰时这些自行车根本无法满足需求。而“共享单车”是需要车子尽可能多的时间是在流动的，还要便于监管。

    他们讨论：什么东西是我们必须随身携带的？骑车的时候也不例外；怎么解锁自行车最方便？

    经过几轮“头脑风暴”，他们想出了用微信解开自行车密码锁的方法。每一辆车都有一个四位数的编号，关注ofobicycle的微信号，输入编号，就会收到密码，解开自行车的数字密码锁。这个密码就像验证码一样是随机变换的。

    租车费则用根据时间、距离、密度测算，通过微信支付，每天的车费最高不超过两元。

    为了推广使用，他们购买了500辆“小黄车”，投放到北大的校园里。共享单车运行没几天，ofo微信账号的累积访问量就超过了1万次，单日最高值在1800次左右。同时，ofo还提倡在校师生把自己的自行车共享出来，加入的车主可以获得补贴并终身免费使用“小黄车”。

    2015年6月16日，ofo在微信号内推送第一篇文章，招募北大学生共享自行车。当天竟收到400多份加入申请。加入的自行车也被刷成黄色，编上了编号。

    张巳丁说，没想到“小黄车”在北大的试验一下子火了，“我们的帖子竟然上了北大未名BBS的全站十大话题”。

    还不是谈盈利的时候

    去年11月，“小黄车”从北大扩展到了人大、北航、农大等6所在京高校。车的数量也从500辆增加到5000多辆。

    ofo的团队人员增多了，办公室搬到了中关村立方庭大厦。但公司运营的各种问题也接踵而至。

    张巳丁说，现在的压力和刚创业的时候一样大。

    最初，张巳丁很担心丢车的问题。但是运营了一段时间后，他却发现，这种情况非常少。“小黄车”本身都是些一二百元的普通款，转手赚到的最多也就20元，没什么人偷。同时，他们也采取了必要的防范措施。

    最大的问题是自行车的调配。有的同学会把“小黄车”骑出校外，但不骑回来，车辆就“遗失了”。

    为此，张巳丁的团队中有专人负责调配。在价格设计上，ofo也采取了相应的措施。ofo还设计了报修功能。校园中还时不时有人检查“小黄车”的使用状况。

    去年12月，ofo的App上线了。微信公众号的关注人数已经达到了10万。每条推送的微信后都有上百条留言。不少清华的同学留言说“什么时候才能来隔壁呀？”

    张巳丁笑称，“清华的校园太大，宿舍和教学楼之间的距离远，贸然进入会出现调配的问题。目前在其他高校运营没有什么问题，我们已经在准备把‘小黄车’骑进清华了。”

    张巳丁和同事们精心挑选了“共享单车”进入的这6所校园，是因为每个学校都有各自的特点。在这些学校收集到的用车数据能够为其他学校提供借鉴，帮助筛选下一步推广的学校范围。

    每天最高两元钱的用车价格，张巳丁团队怎么实现盈利？这个问题甚至出现在了知乎上。张巳丁的答案却是目前“还不是谈盈利的时候”。

    “现在我们还处于培养用户的阶段，希望用户更多地去用，更加认可‘共享单车’的行为。有了良好的用户体验和使用习惯，盈利应该不是问题。”张巳丁说。他计划到今年年底，将“小黄车”扩展到全国500所高校。还要将现在的机械锁都换成智能锁。

    在张巳丁看来，技术的研发是最困难的部分。从最初的创始队员都对技术一无所知，到现在公司已经有了自己的技术研发部门，智能车锁的研制已经持续了4个月，车锁的小样也于去年年底制成。

    自行车也是旅行和生活的方式

    ofo中大部分员工是90后，最大的也才31岁。所有的员工都是自行车爱好者，办公室里停着好几辆擦得干干净净的单车。

    对于张巳丁来说，自行车不是普通的交通工具，而是一种旅行和生活的方式。“骑自行车和开汽车不一样，开汽车时看到风景只是一闪而过，骑车时你能真实地和外界接触。”张巳丁说。

    北京市交通委正在制定《北京市步行和自行车交通系统规划》，在二环路、三里河和南锣鼓巷等8个区域建设标准自行车道。预计到2020年，北京的自行车出行比例将从12%上升到18%，绿色出行比例有望达到75%。

    “希望通过共享单车提高自行车的使用效率，改变大家的出行方式，为蓝天作一些贡献，这也是我们创业的初衷。”张巳丁说。

    张巳丁计划，将“小黄车”带到校园外，解决城市最后5公里的出行问题。这个刚刚毕业6个月，还有些学生气的小伙子说，这将是他未来的事业。