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太行山间，蜿蜒的太焦铁路还在寒夜中沉睡。迎着刺骨的山风，有人躬行山中。这个人就是曹海生。
1980年，庚申猴年，曹海生走上铁路工作岗位。2016年，丙申猴年，曹海生将值完他铁路生涯的最后一班岗。
“这是我最后一回值守春运，为了旅客的旅途平安，我要站好最后一班岗。”曹海生是太原工务段太焦铁路佛峪线路工区工长，工友亲切地称呼他为“老曹”。2016年3月，55岁的他即将面临退休，36年间，老曹的春节多与苍山、白雪为伴。
太焦线是连接晋豫两地的铁路干线，连通晋城、长治、汉口、连云港的重要线路，佛峪线路工区在太行山余脉的山脚下。身为工长的老曹，天不亮就起床开始整理人员的档案、资料，制定每天的工作计划。
吃过早饭，他装好防护员证、上岗证、报话机、小喇叭，身着黄色的工装，头戴黄色帽子，先到站台登记来往的车辆时间，拿着报话机每隔3到5分钟，跟上级部门汇报每趟列车几时几分到达站台，几时几分离开站台，与各站进行联络沟通。
红崖线路工区工长王平平是老曹带出的徒弟。“我家远，师傅除了传授工作经验，生活上更是对我十分关心。拿春节来说，他总会选择年关值守，让我们回家过年。”王平平说。
对曹海生来说，在工区过年是家常便饭。“今年还是我来守岗，打算把媳妇、孩子都接来，在工区团圆。”
老曹在铁路上摸爬滚打多年，上世纪八九十年代，他是全段有名的“火眼金睛”，“那时干活全凭眼睛观察，尺子丈量，有没有问题，一眼便能看出苗头”。
30多年间，曹海生从阳乐工区辗转至陆家庄工区，再到现在的佛峪工区，都是干活的一把好手。1986年，农历丙寅年正月十六，有一趟列车在佛峪隧道发生脱轨事故。因为正值春节期间人手短缺，当时在阳乐的老曹接到紧急通知，同工友肩扛六七十斤的工具，连续奋战7天进行抢险救援工作。
因工作能力强、作风硬，他后来被调至太焦线上地势最高、活儿最难干的陆家庄工区。“到了陆家庄，哭爹又喊娘”，工人们编起的顺口溜形象道出了陆家庄工区工作的艰辛。当时的工区工人工作辛苦、生活单调，偶有打架、酗酒的事情发生，工作进展缓慢。初当工长的老曹，上任后开始逐个对工人做思想工作，发钱了，便拿出几百元来接济困难职工；轮上放假，他便自己守岗，让大伙放假回家。用曹海生的话说，这叫“人心换人心”。
就这样，老曹用自己一言一行影响着的陆家庄工区的工友，逐渐地，工友们的工作效率提升了，风气也好多了。他在职期间，陆家庄工区没有发生过一起安全事故，曾荣获“全年无违章优秀班”称号。
2015年，老曹因作息时间长期不规律、劳累，做了阑尾切除和肠梗阻手术。今年春节，他原本可以回家过年、安心养病，可他却执拗地向单位申请晚点退休，要求“站好最后一班岗”。
实习生 范金宇 本报记者 胡志中
