坚守在春运一线的“娘子军”

    2月13日，春节假期最后一天，寒流再次袭来。8时30分，合肥车辆段合肥列车整备所场外，隆隆的爆竹声此起彼伏。

    场内，库电三班一群“娘子军”正在K312次列车边忙碌着。她们放弃春节休息时间，奋战在寒冷的作业场上。

    这个班组姐妹们的平均年龄都40岁了，正是上有老下有小的时候。她们有时就把家里的孩子、老人托付给亲戚朋友照看。不论是工作还是家庭，姐妹们都能相互帮衬，携手奋战在春运一线上，确保旅客平安出行。近几年来，她们凭借出色的工作成绩，已经3次获得上海铁路局“三八”红旗班组的光荣称号。

    许爱蓉和刘琳在列车两侧，工友杨芳在车上开始同步作业。“列车下部主要是外观检查，每一个螺丝、卡扣都得仔细检查。”刘琳边检查边说。

    检查工作要求她们不停地变化身姿，时而半蹲检查轴温传感器探头连接状态，时而探身检查各过桥管线护套有无裂损、断裂，时而昂首仰身检查安装在车体上的外部温度探头是否牢固。

    “刘大姐、许小姐，你们工作还不忘练瑜伽啊。”正从一旁路过的库检检车员明亮看到她们扭着身子，迈着八字步，随口调侃了一句。

    轴温报警装置是列车车轮的安全预警装置，每当列车轴温异常时，它们就会“滴滴”呼叫，防止轴温过高引起切轴、燃轴事故的发生。因为一旦发生事故，有可能造成车毁人亡。

    正半蹲着更换轴温传感器护套管的刘琳，腾出一只手捋了捋被风吹到眼睛上的头发，气喘吁吁地说：“故障虽然不大，但处理起来还真费力。”一旁的工友范丽红补充说：“一趟列车作业下来，虽然脸被风吹的凉冰冰的，但身上却有些汗津津了。”

    “春运以来，女工们每天要对11组约200辆车的轴温报警装置进行入库检修和保养，一天下来得步行20多公里，够辛苦的。”车间党总支书记郭泽斌看着手下的一群“女兵”感慨地说道。

    10时40分，整备线10道。“671197轴温报警仪显示7位‘短路’，麻烦来了。”皱起眉头的杨芳看到这个故障，连忙向工长胡爱玲和车下的工友们报告。

    “更换轴温报警仪试一试。”15分钟后，杨芳更换了新的报警仪，可故障依然存在。“仪器是好的，那从下部开始检查。”工长胡爱玲说。

    “哎呀，有大便。”手拿扳手正准备拆卸传感器探头的许爱蓉一下子跳了起来。

    “年轻人，这个我见惯了，我不怕。”杨芳一把“夺”过许爱蓉的扳手，不顾台车上的脏物，挽起袖口就干了起来。

    “杨芳的婆婆两年前半身不遂，常年卧床，大小便不能自理，对这些脏东西，她司空见惯了。”工友刘丽萍说道。

    半小时后，经过一个个试验和排除，终于确定故障是在5、7轴位间过桥管内的“两芯线”内。“一定是里面的线破损了造成短路，把线抽出来。”说起来容易做起来难，“两芯线”藏在过桥铁管内，管内进了水又结上冰了。如果用蛮力，线断在管内，那就更麻烦了。“拿开水烫过桥管，融化冰。”“用铁丝带住，再拉”，大家你一言我一语，纷纷出主意。

    “好，就这么办。”胡爱玲立刻分起了工。线抽出来，果然是脱皮了。11时40分，故障处理结束，检测试验良好。这时，大伙儿中午饭都还没来得及吃。

    “家里都安排好了吗？”14时，正在检查库检作业的车间副主任程小林向刘琳询问道。刘琳家住蚌埠，常年通勤，婆婆患有精神分裂症。大年初一，“110”根据她婆婆手环上的号码打来电话，说她婆婆又跑出去砸东西了，叫家人来接。

    “刘大姐是个好媳妇，尽管孩子上高中，父母、公婆的身体都不好，但她从不将困难带到单位，总是一个人承受，难为她了。”工长胡爱玲说。

    记者看到，每个女工都随身携带一个工具包，里面放着大大小小的螺丝刀、扳手等，样样齐全。“别小瞧了我们女人，我们个个都是能够独当一面的‘多面手’。”最爱调侃的刘丽萍一脸认真地说。

    “愿我们姐妹的辛苦，能给离家的游子带来平安和幸福。”这一天，库电三班的姐妹们目送着一趟趟列车出库。