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2015年的汽车产业在几家欢喜几家忧中画上了句号。回想7年前，中国新车销量第一次位列全球第一时，业内欢呼声一片。甚至有专家断言，中国汽车销量两位数高速增长将至少持续10年。7年过去了，汽车销量数字虽然不断被刷新，但增长速度却一直在放缓。
今年1月12日，中国汽车工业协会公布的产销数据显示，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%，相比上年同期减缓2.18个百分点。其中，两家自主品牌汽车企业跻身销量排名前十。此外，SUV市场及新能源车型的持续火爆，也是一大亮点。
尽管评价汽车企业，不能完全以数字论英雄，但今天，我们试图从销量和排名入手，窥探2015年中国汽车产业的全貌。
前三甲争夺战依旧激烈
车企销量前三甲的争夺战历来激烈异常，上汽通用、南北大众三家车企轮流坐庄。2015年对于上汽大众来说，相对比较平稳。虽说上半年受制于国内车市整体萎靡，导致销量不佳，但在下半年却有了一次比较明显的回弹，全年销量有了接近5%的提升，名列车企销量冠军。
从品牌角度来看，上汽大众旗下的大众品牌在2015年推出了两款全新车型：凌渡以及桑塔纳-浩纳，也针对Lavida家族进行了换代。而在全年销量上，朗逸与帕萨特分别夺得了各级别全年销量冠军，途观也获得了合资SUV全年销量冠军。
名列第二的是上汽通用，全年销量为175.2万辆。在中高级车市场出现负增长的背景下，别克君越、君威和雪佛兰迈锐宝组成的“双君一宝”，以19%的市场占有率位居首位。别克昂科威、雪佛兰科鲁兹、赛欧等车型月销量均超过2万辆，成为各自细分市场的领头羊。
值得一提的是，2015年上汽通用与互联网巨头百度、腾讯、阿里等互联网企业，在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后O2O业务和二手车置换等四大领域展开创新合作，以跨界融合实现优势叠加，为消费者带来全新的购车体验。
对于一汽-大众来说，2015年可谓历尽波折。速腾召回事件的不利影响不仅体现在这一款车型上，还包括品牌形象，以及多年来在消费者心中形成的口碑。
在弥补品牌形象，提升产品品质和口碑上，一汽-大众作出了诸多努力。包括对经销商大区工作的支持，对产品结构的调整；通过布局产品和营销手段，让消费者有更多的实惠。对内，一汽-大众进一步提升自身的营利能力并优化自己的产品线；在企业日常的生产中，一汽-大众投入新的设备，改善环保，保障员工的晋升空间。
因此，一汽-大众在2015年的市场表现是“先抑后扬”。从7月份开始，一汽-大众的销量迅速回升，全年销量150万辆。
东风日产、长安汽车进步神速
在2015年的最后3天，东风日产成功跨越百万销量，实现了4年前立下的目标，也是国内第五家年销超过百万辆的乘用车企业。这个成绩对东风日产来说，有着不同寻常的意义。
2012年，东风日产曾高调宣布自己将冲刺百万辆目标，不曾想到遭遇“钓鱼岛事件”，最后一季度销量负增长，北京现代捷足先登。两年后，东风日产再度发起了对百万辆的冲击，可虽然有新奇骏的帮助，却未料小型车市场持续走弱，最终以7万辆之差惜败。按照官方说法，2015年，东风日产的销量是实打实的“双百万”，即交车（零售）和提车（批发）都突破百万，是“高质量的跨越百万辆”。
不过前有堵截，后有追兵，东风日产也没有办法歇气。进入后百万辆时代后，东风日产在2016年面临的最大问题是需要守住这一规模量，以及适应越来越激烈的一线竞争。
同样进步神速的还有自主品牌的领军者——长安汽车。2015年全年12个月，长安汽车均实现了同比增长，最终全年累计销量超过93万台，名列自主品牌第一，跻身车企销量排行榜的前十名。重庆市市长黄奇帆也为长安点赞：“今年重庆市的经济增长，长安汽车作出了很大的贡献。”
2014年年末上市的长安悦翔V7是长安2015销量增长点之一，其也为整条长安紧凑级轿车产品线注入了活力。至于逸动，依旧“千年老二”，整体落后于吉利帝豪，但销量依然同比增长17.7%。SUV领域，自主品牌中除哈弗H系列，几乎找不到比长安CS系列更加热销、更具知名度的车型。以CS75为例，2014年的销量约5.3万台，2015年则有18.7万台。
长安汽车的销量丰收与其多年来坚持正向研发密不可分。截至目前，长安已拥有重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律五国七地研发中心。长安每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”期间已累计投入490亿元。
豪华车市场竞争趋向白热化
受经济大背景不景气的影响，豪华车市场已经连续多年受到较大影响。2015年，有些豪华车品牌在华销量增长戛然而止。从全年累计销量来看，德系三强占豪华车市总额的近八成，以绝对优势扎根在豪华品牌第一阵营当中，保持三分天下。
奥迪2015年国内销量57万辆，同比下滑1.3%，但累计销量依旧稳居首位。宝马销量为46.8万辆，同比微增1.7%，排名第二。
让人稍感意外的是奔驰在2015年实现了37.3万辆的销量，同比大涨32.6%，大大超过了年初30万的销量目标。在汽车市场进入微增长的背景下，这一增速足以让让所有车企眼红。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在总结了原因时说了几点。首先，是产品上的发力。奔驰C级车车型数量增长了一倍，达到了11款，相应地，C级车销量也实现了翻番；同时，SUV车型的增长也带动了奔驰整体的销量。其次，奔驰对经销商的良性支持也是其逆势增长的主要原因。
二线豪华品牌的竞争格局也在进一步加剧。统计数据显示，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪及DS等十余个品牌抢夺不足三成的豪华车市场份额。
为提高产品竞争力，实现利润及销量最大化，多半数二线豪华品牌均加速推进国产化进程。其中英菲尼迪表现颇为突出，依托旗下的全新Q50、 Q50L及QX50组成的“50家族”强大的产品实力，创下销量新高，成为品牌的销量支柱产品，其中不乏国产车型。数据显示，英菲尼迪去年在华累计销量达40188辆，同比增长超三成;其中Q50L及QX50两款国产化战略车型去年总销量达23431辆，占英菲尼迪去年总销量的近六成。
除了传统车企的不断竞争、创新，“互联网+”造车也在2015年留下了浓墨重彩的一笔。百度、阿里、腾讯、乐视等互联网公司纷纷宣布了自己的造车计划，博泰、游侠等“土八路”也纷纷加入造车大军，并表示要“颠覆”传统汽车产业。也许对于互联网企业来说，分分钟就可以用PPT诠释出完美的造车大计，但事实上，一辆汽车从设计图纸、生产制造、市场营销、售后服务甚至品牌的打造积淀，都是长久漫长的过程，想要“颠覆”谈何容易。
