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“大众汽车希望在中国推进电动化路线，这符合整个汽车产业与中国的当前需求，也是大众汽车未来的发展关键。”日前，大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼在接受记者采访时如此表示。
据海兹曼介绍，大众汽车集团在中国的新能源车战略分为三个阶段。“目前我们正处于第一个阶段，就是通过进口的方式来为中国车主提供插电式混合动力车型以及纯电动车。”海兹曼说，包括保时捷Panamera插电式混合动力车、奥迪 A3 e-tron、Golf GTE，以及纯电动汽车e-Golf和e-up！。
“而在第二个阶段，也就是从今年起，大众将会寻求插电式混合动力车型在中国的本土生产。”海兹曼告诉记者，插电式混合动力车型的重要性在于，消费者不需要对里程存有顾虑，可以在不同场所非常方便地实现充电。在插电式混合动力车型上实现国产的首先是奥迪A6，接下来是大众品牌新的插电式混合动力车。在2017年，大众品牌也会有一款与奥迪A6同级别的的C Model插电式混合动力车实现国产。
海兹曼说：“第三阶段，在2020年之前我们会实现纯电动汽车在中国本土的生产。我要强调的是，我们的战略之一就是实现全面的国产化，包括零部件的国产化以及研发的本地化。”在未来3至5年内，大众将在中国推出15款新能源车型。
为了即将推出的纯电动车型，大众集团量身定制了MEB电动车模块化平台。对于为何要新建模块化平台生产纯电动车，海兹曼进行了举例说明。“拿Golf来说，MQB平台固然可以实现纯电动车的共线生产，但是也有局限，比如电池的续航里程基本就是300公里的水平。如果要想续航里程达到400公里甚至于600公里，所需要的更改就比较大。比如，行李厢的大小也必须要作出让步，以便能安装更多的电池。”
对于大众集团的车型而言，行李厢的大小是设计中非常重视的一点，即便是设计插电式混合动力车型时，也不能缩小行李厢的尺寸。海兹曼说：“MEB电动车模块化平台，解决的就是长续航里程与行李厢或者内部空间的冲突问题。在确保实现较高的续航里程的前提下，让内部的乘坐空间，包括行李厢空间得以优化，而不牺牲任何使用上的便利性。”
海兹曼介绍说，MEB电动车模块化平台可以支持不同级别的纯电动车型的生产，包括紧凑型以及较为大型的乘用车，甚至SUV车型也完全可以在MEB平台上进行生产。据了解，该平台能够对应多种车身的车型，并可将纯电动驾驶里程提升至400公里到600公里。
“为了配合MEB的生产，我们一定要有高效的供应链。”海兹曼说，每一家整车厂必须要思考如何能有更好的电池供应，为了考虑到这种供应，大众集团有各种各样的管理方式。此外，还要考虑消费者的多样性、电动车的车型、个性化的追求，分析供应商的能力，同时把消费者的需求放进去。
在加紧研发生产线和新产品的同时，大众也没有忽略充电配套设施的建设。“以大众自己的办公环境为例，我们首先要确保大众汽车的员工可以在自己的车位上实现充电。我们会在办公室区域以及工厂车位上安装充电桩。”
海兹曼同时透露，未来，购买了大众汽车集团旗下插电式混合动力车或者纯电动车的车主，可以从经销商那里得到一个快充充电器。目前的快充设备，都经过了标准化的阶段，但是下一代超快速充电设备仍旧需要标准化才可以应用。而自动泊车和自动充电也是大众汽车正在研发的相关技术。
“至于充电桩的产学研的合作，大众汽车希望在标准化的过程中，作出更多的贡献。特别是通过我们自己的实践和案例，直接在标准化的过程中，帮助政府和相关企业尽可能快速地实现这一愿景。”海兹曼如是说。
本报记者 钟天骐
