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48岁的赵大坪穿着黑色的棉服、披着绿色的军大衣爬上了架在高架桥上的梯车顶部，开始排查PW线（在发生短路时保护设备不被烧毁的“保护线”——记者注）脱线原因。因距离地面超过30米，梯车在寒风中不停晃动，四角都需要人抓稳。就是经过这样一个月的排查改装，他为铁路省下了30万元的零件更换成本。
在京广高铁开通运行初期，设备、零件都在经历环境变化的考验。赵大坪巡线时发现，在2864处PW线支撑线夹中，有6个发生了脱线。“不是质量问题，也不是施工造成的”。经过多次测试研究，他发现原来是在风力的作用下，PW线长期共振，带动线夹本体晃动引发的螺栓松动脱落。找到了问题的症结，他开始不断尝试改装，最后通过改变支撑线夹螺栓中螺丝螺母的组合排列方式，成功解决了这个问题，并得到大范围推广。
为确保京广高铁顺利开通、安全运营，赵大坪经常连续一两个月吃住在现场。他带领工作室成员提前介入，解决了脱离器安装错误、N线漏接、电缆头虚接等一系列问题，消除了供电设备存在的“先天缺陷”。
北京铁路局北京供电段接触网工高级技师赵大坪，跟接触网“结缘”31年了。1985年，赵大坪从铁路职高毕业参加工作，曾夺得首届全国铁路职业技能竞赛接触网专业个人全能第一名，被评为全路技术能手、全国技术能手，并获得中华技能大奖、火车头奖章、全国五一劳动奖章。2012年2月，人力资源和社会保障部以赵大坪的名字命名了全路第一个“技能大师”工作室。
接触网是电气化铁路的“输油管道”，负责从牵引变电所获得电能，并直接输送给电力机车，在铁路运输中具有重要作用，一旦发生故障，将中断行车，打乱运输秩序。随着电气化技术的发展，接触网线由原来的钢铝线换成了铜银合金线。问题也来了，由于质地软，断线的接头处容易弯曲变形，很难对接。
赵大坪又动起了脑筋。一天，他在材料室看到一块扭铁板，便想法子做成了一个简易的“接触网断线接续器”。到现场一试，效果不理想，他反复琢磨，拆了装、装了拆。后来他增加了一块小铁板，使线头在同一平面上。经过多次试验，才终于成功。
正是这个简陋的“设备”，让接触网断线接续时长，由原来的40多分钟缩短至15分钟。“别小看这20多分钟，多延误一分钟，就意味着数万旅客滞留。”一位老铁路职工解释。
赵大坪告诉记者，因为今年春运遭遇极寒天气，最低温度已接近北方高铁最低设计温度——零下20摄氏度，设备都进入临界极限状态。“国外这样的天气都会选择停运，但我们不能，不能让乘客回不去家，这对我们来说是一次考验。”
针对极寒，赵大坪和他的伙计们采取了预警应对措施，实地检测。调整了承力索、接触线，来降低因热胀冷缩造成线索变紧、张力加大造成导线断线的风险，确保列车正常运行。
随着京津城际、京沪、京广高铁的开通运营，大量新设备、新工艺、新技术投入使用，检修标准也在不断提升。由于传统的接触网腕臂安装工艺是垂直吊装，有作业人员多、作业时间长、难度大、安全系数低等问题，他经过反复琢磨，多次实验，摸索出一套腕臂水平吊装和悬挂承力索同步作业的新工艺，在确保安装质量和安全的基础上，作业人数由4人减少为两人，作业时间由平均25分钟降至12分钟。
不仅如此，在创新研发上赵大坪也多有建树。针对现有脚扣攀登过程中易打滑、易脱落、雨雪雾等湿滑环境不能正常使用等缺陷，他历经两年的设计、选型、试验、改进，研制了H型钢柱防滑脚扣。一踩、两扣，5秒钟就能轻易穿上，不但解决了老式防滑脚扣的缺陷，还填补了国内技术空白。
