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3月12日，武汉欢乐谷凯撒宫热闹非凡，东风日产全新轩逸欢乐日在这里举行。然而，作为东风日产的老车主，万先生却怎么也欢乐不起来。
2014年8月，万先生在东风日产黄石恒信东顺专营店购买了一辆骐达，跑了1.5万公里后发现了烧机油的情况。于是，到4S店做保养的时候，万先生要求对车辆进行备案，给出解决方法。
“机油下降非常严重，有一次跑了300公里，标尺上就下降了差不多1cm。”万先生为记者展示了其拍摄的机油标尺照片，他告诉记者，4S店拒绝了更换发动机的要求，表示要再跑3000公里后再过来确认核实是否烧机油。从上次保养算起，万先生的骐达又跑了2100公里。“机油下降依然明显！”
在4S店加机油的过程中，万先生发现了“猫儿腻”。“他们有好几次在加机油时超过了标尺上的H标记。”万先生告诉记者，正常来看，是不应该超过这个标记的。“他们之所以加过量，就是为了对烧机油现象进行掩饰”。
对此，东风日产黄石恒信东顺专营店徐主管表示，汽车出现“烧机油”的情况是多种多样的，有可能是发动机内活塞环引起的，也有可能是车主长期使用劣质机油保养导致。“我们也希望给大家换发动机，但需要得到厂家的批准”。
徐主管告诉记者，厂家面对这类投诉一般的做法是先给车辆更换活塞环，如果更换后还存在这种问题，才有可能更换发动机。“之前有一辆骊威车也存在这种情况，我们申请更换发动机的要求就被厂家驳回了。”但对于车主万先生所说的4S店加过量机油，徐主管表示否认。
万先生的情况并非个例。在中国消费者协会公布的《2015年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》中，有关东风日产的投诉达到了481次。
其中，因为质量问题导致的投诉为115次，售后服务问题占到了98次。记者以东风日产、烧机油作为关键词，可以搜索到50多个遍及全国各地的维权QQ群，在汽车之家论坛上，有关东风日产烧机油的帖子也超过了200条。
烧机油成通病，更换发动机问题难根除
在一个名为“日产烧机油联名维权”的QQ群里，有416位维权车主。其中，只有不到十分之一的车主通过跟4S店协商更换了发动机。但即便更换了发动机，烧机油的情况仍未完全根除。来自吉林通化的车主许先生告诉记者，自己的骊威在更换过一次发动机后，第一个保养周期就再次出现了烧机油的情况；来自深圳的骐达车主瑞先生目前已经第二次更换了发动机。
大多数车主在向4S店投诉后，并未得到更换发动机的解决方案。来自潍坊的成先生两年前在当地4S店买了一辆轩逸，从两万公里时就发现了烧机油的情况。成先生对记者说：“由于我在其他店进行过汽车保养，4S店以‘脱保’为由推脱，不给处理。”烟台的骊威车主金先生告诉记者，汽车虽然在4S店进行了备案，但发动机迟迟不给他更换。4S店的理由是“还要继续观察和检测”。
据记者调查，车主反映的“烧机油”情况大量出现在轩逸、骐达、骊威三款车型当中，每次保养后大概开4000公里左右，油标尺上显示的机油液就从上孔到了下孔边缘。还有一些情况更严重的车主反映，加一次机油只能跑2000公里，远超出了正常汽车使用过程中的损耗程度。
什么原因会导致汽车烧机油呢？华南农业大学车辆工程系教师陈学深表示，主要原因是发动机活塞环的加工精度不够。“有些厂家为了降低成本，活塞环没经过镀铬等特殊处理。同时，也有可能是活塞环设计不合理，环槽之间、环槽和发动机的配合不匹配等”。
烧机油的危害不可小觑。陈学深说，最直接危害的是容易产生积碳，不利于发动机正常工作。同时，烧机油后产生的有害物会损害三元催化转换器，降低了转化效率，使得汽车排放物超标。“严重的烧机油还会因发动机润滑不足，给引擎造成难以修复的损伤，甚至引发事故”。
东风日产反应迟缓，车主维权陷困局
发动机烧机油是否算产品质量问题？对此，北京市京师律师事务所律师田济民在接受记者采访时表示，应该由中立的、第三方的鉴定机构来判定。“但国内这样的第三方权威鉴定机构很少，也从某种程度上导致了车主维权艰难”。
《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》则要求，在三包有效期内，发动机、变速器累计更换两次后仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。
田济民说，如果东风日产的产品经过权威机构检测，证明产品技术存在缺陷，需要对问题车辆进行召回。如果车主更换两次发动机以上，依旧不能正常使用，车主有权向厂家提出退货处理。
同时，田济民表示，东风日产4S店以“脱保”为由，拒绝为消费者维修车辆，也是不合理的。交通运输部等10部委发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》指出，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。
目前，东风日产烧机油维权QQ群里的讨论依旧此起彼伏。车主们讨论的焦点集中在“厂家何时能更换发动机”“更换的发动机能否延长保修”“严重烧机油能否退车”等问题上。
针对轩逸、骐达、骊威三款车型烧机油的问题，记者致电东风日产公关科科长岳超，对方表示会进行书面回复。但截至发稿前，记者仍未收到东风日产方面的任何回复。
去年广州车展上，东风日产党委书记、副总经理周先鹏曾信心十足地说：“达成‘高质量跨越百万’的目标，我们志在必得。”现在东风日产销量确实跨越了100万辆，但面对群发性的质量问题，有评论指出，说好的“高质量”到哪儿去了？
本报记者 钟天骐
