吴松揭秘广汽传祺“造星”行动

    吴松一直以来的梦想就是要把传祺打造成国际化的大品牌，如今势如破竹的GS4，在吴松心目中更是成为了广汽传祺的顶梁柱。

    “冰雪路况就像一面照妖镜，可以照出很多东西。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松在零下20多度的户外与媒体交流起来。这已经是吴松第五次亲自到场参加广汽传祺在海拉尔举行的冰雪试驾。这一次，他不仅抽身来到海拉尔，还把全国各大区的负责人以及25位经销商都拉来亲身试驾。

    或许正是对产品品质高度的重视和持续的追求，广汽传祺在市场上也换来了丰厚的回报。2015年，广汽传祺全年销售突破19万辆，同比增长超60%，提前一个月完成年度16万辆的销量目标。进入2016年，传祺增长势头丝毫未减。而据广汽传祺销售公司副总经理向毅透露，今年前两个月，传祺的销量已经突破了5.5万辆。

    对于一个2014年销量刚刚突破10万辆大关的企业来说，广汽传祺2015年之后的销量增速的确堪称“传奇”。与此同时，传祺也成为了目前国内品牌中单一车型平均售价高、品牌价值高的本土品牌。取得这样突破式的成绩绝非偶然，对于传祺成功之路上的每一个脚步和每一种战略打法，作为领军人物的吴松，有着绝对的发言权。

    GS4 就是广汽传祺的顶梁柱

    “2016年1月份，如果能达到足够的产能，GS4应该能卖到4万辆。”在媒体面前，吴松并未回避目前GS4在整个传祺产品天平中过重的分量。

    在今年1月广汽传祺超3.3万辆的总销量中，单是GS4一款车型的销量就超过了3万辆。传祺过于依赖GS4，这也正是业内部分人士所担心的。而对于这样的结果，在吴松看来却是有意为之。

    “在当今互联网+和崇尚明星的时代，通过明星代言和互联网的传播对品牌的影响尤为重要。这既是传祺品牌的需要，更是中国品牌的需要。GS4的明星效应，在产能不足的情况下，对于一个刚刚成长的品牌来说，不会刻意去追求一时的平衡。”吴松对于GS4的明星效应对其他几款产品产生的带动作用非常满意。

    实际上，早在GS5投放不久，吴松就已经预判到了未来紧凑型SUV市场会是一片新蓝海。而从2012年年底定下方向后，2015年年初产品推出的GS4一击即中，从上市第一个月超过6500辆，到今年1月超过3万辆，幸福来得如此突然，也是广汽集团和吴松始料未及的。

    “一款1.3T的SUV一上市，就卖到了3万辆，这是我没有想到的。”吴松难掩喜悦的心情，继续说：“由于没想到这款车这么受欢迎，去年前期我们向经销商给出的说法是‘1万+5000’，即其他车型保证每月5000辆，GS4必须保证每月1万辆；而到了6月，这种说法变成了‘1.5万+X’，也就是GS4卖1.5万辆，其他车能卖多少卖多少。”不难看出，在吴松的心里，GS4已经成为了传祺的台柱子。

    GS4的热销，一方面受益于产品规划精准地把握住了市场的热点。从去年SUV市场整体50%的增幅看，增量绝大部分来自于小型SUV和紧凑型SUV，其中紧凑型SUV共计销售3520581辆。而另一方面，则来自于GS4自身匹配的过硬产品力。与大多数中国自主牌从低端产品起步，再向高端路线发展的套路所不同，传祺品牌从发展之初，就选择了直接做高端产品的正向研发道路。用吴松的话说：“整个车市持续多年的两位数增长态势在2011年戛然而止，市场收紧了，集团投入少了，企业不得不学会精打细算做管理。而在萧条的大环境下，靠质量取胜才是唯一出路，没有更多的时间去吹牛。“

    正是从一开始就了解客户对口碑和品质的高要求，广汽传祺很早就确立了严苛的产品质量观。据吴松透露，广汽传祺现在产品制造的一次性合格率为90%，这已经达到了丰田的制造水平。

    广汽传祺2.0 时代开启

    尽管错过了2009年到2011年中国车市的黄金期，但随着2011年车市增幅曲线的逐渐回落，此前遥遥领先的几家自主品牌，先发优势几乎被抹平。这对于2010年才推出首款产品的传祺来说，既是考验也是机遇。

    传祺最先推出的GA5和GS5，打破了国人对于传统自主品牌的低端印象。尽管外界对传祺车型固执地介入合资品牌区间的定价有着颇多争议，但广汽传祺坚持用产品说话，在配置上做“加法“。核心零部件基本采用世界领先的零部件供应商，其中欧美品牌占比35%左右，日韩品牌也占了约15%。

    广汽传祺销售公司总经理肖勇曾坦言：“当时GS5上量慢，我们压力很大。”但吴松的态度很坚决：“有瑕疵的产品，决不能流向市场，宁可速度放慢一点，也不能把口碑做坏了。”正是这样的坚持，让广汽传祺在合资品牌与自主品牌的严密合围中，撕开了一道突出重围的口子。

    如果说在1.0时代，传祺产品还处于引进、消化、吸收、再创新的发展模式，那么进入2.0时代，传祺则是掌握了构建平台化、模块化的体系，真正形成产品核心竞争力的时代。在本次冰雪试驾中，搭载着235T发动机的GS4以及4月份即将上市的C级旗舰轿车GA8则是广汽传祺2.0时代的代表作。

    为了冲击2020年100万辆的目标，传祺可以说准备了充足的弹药。除了GA8和将在9月上市的GS8，从去年算起，到2020年，传祺准备推出的新车多达20款。

    当然，随着产品的陆续到位，捉襟见肘的产能将会是广汽传祺大展身手的一大束缚。其实产能问题从去年已经开始凸显，据吴松透露，去年广汽传祺全国经销商盈利面高达85%，广东市场达到90%。而到今年2月份，广汽传祺的库存系数只有0.4。

    从2016年开始，产能不足的压力正在逐步化解。目前传祺工厂日产量达到1125辆，从今年4月开始启动“三班两运转”模式后，一线产能将达到37万辆/年；年中建成的二线产能将逐步达到28万辆/年。预计到今年年底，广汽传祺可以实现的产能将在40万～45万辆。

    吴松表示，广汽集团“十三五规划”的重中之重将是传祺品牌。随着各方面条件日臻成熟，加之背靠全集团的支持，吴松对于未来将广汽传祺打造成国际化品牌，更加信心满满。