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4月中旬，3辆由长安睿骋改装的无人驾驶车从重庆出发，开始了为期6天、长达2000km的无人驾驶测试之旅。在决定迈出这一步之前，无人驾驶汽车曾被种种质疑声淹没。
“不用人控制车可能安全吗？”“就靠那么几个雷达和摄像头车子就能开走？”“出了事故谁负责？”潮水般的议论翻滚着，人们的好奇与期待也在发酵着。终于，4月17日在北京举行的长安无人驾驶2000km超级测试收车仪式，给人们吃了一颗定心丸——中国自主品牌首次无人驾驶汽车长距离测试成功了！
提起无人驾驶，不少人感到既熟悉又陌生。熟悉的是，当谷歌、特斯拉等科技行业巨头将科幻电影中的镜头拉进现实，人们已经不再大惊小怪于“无人操控，汽车就可以自动行驶”这件“小事”；随着宝马、奥迪、丰田等行业内的佼佼者也陆续开展无人驾驶技术的研发，外国车企的未来树上结出“无人驾驶”的果实似乎已成为常态。陌生的是，人们很少能有机会看到无人驾驶汽车是怎样工作的，特别是中国自主品牌的无人驾驶汽车，恐怕连视频影像都没见过。
4月17日，笔者有幸亲身体验了长安睿骋无人驾驶汽车。一坐进车子的后排，好奇心驱使着我在无人驾驶车的操控台上找不同。除了一部平板控制装置，这辆无人驾驶车并看不出与普通轿车有何不同。就在工程师拿起平板按下“ON”的一刹那，车子缓缓启动了。没有踩踏板，更不用手扶方向盘，我们就这样被一辆“没人管”的车带上了道。
据工程师介绍，无人驾驶的原理简单来说就是车上安装了很多传感器。通过装载前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技的设备，将车辆在道路上遇到的实际情况通过传输和分析之后作出反应，实现在驾驶中全面解放双手的未来出行最高境界。
在车道线内保持40km左右的时速前行，我们所乘坐的无人驾驶车顺利完成了自动避让行人、弯道加速、通过狭窄路段、自动跟车、自动超车和加速行驶等驾驶行为。在转弯、回归正确车道线、制动启停等需要快速反应的操作中都有非常及时且准确的表现。很难相信这些步骤的预判和执行是通过系统和传感装置配合完成，不需要人为操作。
那么，长安的无人驾驶与谷歌、沃尔沃等品牌的自动驾驶有何区别呢？长安汽车研究总院总工程师黎予生说：“当前这些国外企业，无论是否是汽车企业，他们的自动驾驶研发都比长安起步早，投入大。特别是谷歌，其无人驾驶基于自己的运算逻辑而研发，更加适用于他们的情况。而长安的无人驾驶，是基于中国的情况和用户的需求，逐步开发让顾客感到惊喜、实用的一些技术。”
据了解，长安此次长距离无人驾驶测试从重庆出发，经过四川、陕西、河南、河北，最终到达北京。沿途主要在高速路段、城市综合路段行驶。车辆完全依靠自身所搭载的无人驾驶系统来实现。通过此次全方位、长距离的真实测试，长安无人驾驶汽车已全面达到了无人驾驶三级水平，实现了在结构化道路上的自动驾驶，而在一些匝道或进站加油等部分,还是要依靠人工介入。
除了自动化技术还需不断完善之外，自动驾驶之所以离我们的生活尚有一段距离，还有一个不可忽视的原因就是，没有相关的法律约束。收车仪式当天，长安汽车副总裁李伟就这个问题表达了自己的观点，他说：“自动驾驶本身具有安全性，而且车内有监控人员，一旦出现不符合无人车驾驶的环境，车辆就会申请人工接管，安全性可以保证。目前国外已经在推进无人驾驶汽车的测试和销售两个阶段的许可，我国相关部门应该尽快制定这方面的规则。”
李伟介绍，面对竞争日益激烈的全球汽车市场，长安汽车制定了全力打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶的“654”智能化战略，并设立了将近400人的研究团队。到2020年，长安汽车将累计投入50亿元研发无人驾驶，而团队规模也将从现在的400人增长到1000人。
长安汽车的供应商体系也在不断扩大，除了百度、高德地图之外，李伟表示，“长安还会与博世、华为、360等一系列企业合作”。此外，长安汽车还将在美国硅谷设立无人驾驶部门的办事处，在印度成立软件研发部门。
目前，长安汽车实现了在睿骋和CS75的量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置。全面搭载自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统的睿骋、CS75、逸动、CS35等车型将在年内正式量产，并达到智能化一级水平。据悉，长安汽车预计到2018年达到高度无人驾驶，并实现部分量产任务，到2025年达到全自动驾驶。
无人驾驶这一革命性的创新技术，不仅在节约能源、缓解拥堵、促进交通管理方面具有巨大潜力，更重要的是，无人驾驶技术将有助于减少交通事故的发生，提高车辆的安全性。在交通日益拥挤、能源日益紧张的今天，无人驾驶技术很有可能成为下一个前沿的交通运输技术。
如今，已有近十家国内自主品牌涉足自动驾驶领域，但研发进度各有不同。此次完成2000km测试的长安无人驾驶汽车，将在北京车展上正式与人们见面。
