上一版
缩小
全文复制
上一篇
祁超“爱较真儿”的那股劲儿在上海铁路局是出了名的。
调试铁轨道岔间隙时，标准是0.3毫米，祁超把间隙缩小到了0.1毫米；为了能在检修时迅速判断故障原因，祁超为箱盒里的十几条线路分别做了标记，并加上防断线环和防松帽，其工作区域内的600多个箱盒，全部按照祁超的要求统一标配。
33岁的祁超是上海铁路局首席技师。去年8月，有着6年京沪高铁建设施工及设备维护经验的祁超，凭着过硬的技术和经验，竞聘成为徐州电务段郑州至徐州客运专线（以下简称“郑徐客专”）信号施工建设配合组的带头人，负责65公里的信号工程建设调试工作。
“工作起来不苟言笑，非常仔细”。在同事公续刚看来，祁超的认真劲儿换来的是铁路信号设施建设的精准和安全。高铁信号电缆铺设是一项隐蔽工程，一旦前期铺设阶段施工处理不达标，使用中就会出现行车安全隐患，后期维修难度极大。
祁超在国家规定的施工标准基础上，结合多年经验，针对电缆、箱盒、道岔、轨道电路等工程，重新制定了一套高标准施工方案。
按规定，高铁信号电缆引入信号楼，埋伏地下的深度站内一般不小于0.7米，区间不小于1.2米。
考虑到以后退耕种植等安全隐患，祁超坚持让施工单位把标准提高为普通泥土地带1.7米，砂石地带1.2米，且要将电缆埋设在钢槽内，用砖和水泥砌设保护层。
有一次，施工单位提前半小时上线开工。等祁超赶到现场时，一部分电缆已经被掩埋完毕。“必须挖开，重新验收，这没什么好商量的。”看着施工方企图协商了事，祁超态度很坚决。无奈，对方只好将电缆沟重新挖开，果然有一处电缆钢管防护不严密，易造成后期使用时磨损破皮。祁超当场监督整改，验收合格后才彻底放心。
随着郑徐客专信号工程建设施工的全面展开，祁超已经在这条长65公里的工作区域来回跑了20多趟，平均每天步行30公里，10个月穿破了6双胶鞋，对于一些重要的设备施工，他都要亲自把关验收。
去年年底开挖电缆沟时，正值寒冬，苏北气温降至零下14摄氏度。祁超坚持与施工单位同吃同住，每天工作14个小时，连续3天完成了长40米的电缆沟槽挖掘。
“不负责任就要付出代价。”对待工作，这个皮肤黝黑的苏北汉子有一股绝不含糊的认真劲儿。
在他的90后徒弟陈林看来，师父祁超对待工作严肃认真得有些“可怕”。
陈林有一次将一个扳手遗留在了铁轨施工现场，“自己都没发觉”。最后被巡查现场时的祁超发现了。“他黑着脸，非常严厉地批评了我。”陈林回忆，“之后好几天都不带我去一线，要我好好反思。”
做人可以宽容，但隐患坚决不能放过。对郑徐客专上海局管段信号设备工程质量进行静态验收至今，祁超带领他的13人团队累计发现各类问题2000多件，整治解决问题1700多件，跟踪盯控271件。
今年4月以来，郑徐客专进入联调联试阶段，徐州萧县北信号工区每天要接受十多趟实验列车试运行。祁超和他的团队工作量开始增大。白天应急值守、分配工作任务，夜间精调设备、排除设备隐患。每天平均只睡4个多小时，经常两个多月才回一趟家。
最近一次回家是3月底，当胡子拉碴、满面灰尘的祁超出现在1岁半的儿子面前时，小家伙都不肯喊爸爸。
“对孩子有些愧疚，但现在的工作更需要我。”祁超坚信，高铁无小事，“听着火车呼啸而过的时候，心里最痛快”。
