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上一篇近日，在中铁十八局隧道公司承建的青岛地铁2号线项目高（雄路站）海（安路站）区段右线，我国首次使用DSUC型TBM（全断面隧道掘进机）从地下33米深处破岩而出，提前20天实现贯通。这标志着我国城市硬岩地铁机械化作业实现了扰民小、绿色环保的首次技术性突破的成功。该项目的部分施工标准还被定义为青岛地铁公司的行业标准。
青岛，因为面朝大海，所以美丽怡人。又因为有这群地铁建设者们日夜不息地建设，城市才会变得越来越美丽宜居。
他们，就在你我身边，却是城市里的一群“隐形”建设者，你通常看不见他们忙碌的身影。他们，每天5点起床，6点就已经进入距地面33米深的隧洞里，一工作就是12小时。他们，用精湛的技艺和高度负责的态度，打造着一条条高品质的地铁大动脉，将严谨、专注、敬业的工匠精神诠释得淋漓尽致。他们，通过自己的努力，默默无闻地把城市的触角一点点延伸到更远的地方，把漆黑的隧道照亮成列车往来穿梭的交通大动脉，也使城市变得更美。
他们，就是中铁十八局青岛地铁2号线TBM项目部（隧道公司）可敬可爱的建设者们。
TBM技术的成熟 人才是关键
三年前，他们从不同的地方汇集到这里，组建了TBM工程技术团队。这是一支年青的队伍，也是一支高学历的精英团队。他们平均年龄30岁。其中，TBM技术人员26人，大学本科以上学历17人，大专以上学历6人。
“TBM对地质结构要求比较高，比较适合坚硬岩石。与传统钻爆法不同，TBM工作起来更高效、优质、安全、环保，更适合城市。”项目副经理高振宅说。
他们负责1个车站、4个TBM区间的施工任务。自开工以来，他们针对青岛的地质结构以及地铁施工特点，有针对性地采取了一系列切实可行的措施。
4个区间均采用DSUC型双护盾TBM掘进+管片衬砌施工，在工程技术人员的不断钻研下，快速过站工艺由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，缩短了施工工期；为了解决TBM过站时与车站结构干涉问题，项目部采用TBM曲线空推工艺成功实现快速过站；TBM快速始发利用洞内快速安装的简易反力架，确保TBM 两日内成功始发，为TBM区间早日贯通打下了坚实的基础，受到业主的高度赞扬。
“用人不疑，疑人不用，放权到位。”这是项目经理施红忠的用人之道。
为了夯实基层安全工作，项目部推行工班长安全责任制，聘用有过硬岗位技能的人为工班长，并教会其如何管理。每月月初根据实际制定生产计划和任务完成情况施行奖励，每月月底通过跟踪检查结果、对员工的明察暗访结果对工班长进行综合评比审核，通过建立光荣榜进行公示，树立先进，激励员工。施红忠的这套做法，在项目部内形成了“比、学、赶、帮、超”的浓厚热潮。
2015年12月6日，左线 TBM穿越V级围岩破碎带时，由于ZSK35+100处地质破碎、岩层松软且富水，造成TBM刀盘卡住无法转动。为尽快脱困，地铁集团、设计、地勘、监理及国内多位知名专家共同会诊，查明卡机原因，制定切实可行的脱困方案。
通过全体员工52个日夜不停奋战，2016年1月27日15时26分，终于实现了成功脱困，为后续施工中穿越不良地质带奠定了坚实的基础，为国内硬岩城市地铁隧道TBM施工积累了宝贵的经验。
以工匠精神锤炼职业技能
项目部为了培养更多的TBM技术人才，通过“导师带徒”活动，从TBM团队里精选业务熟练、经验丰富的技术骨干，言传身教、以身作则，发挥传、帮、带的作用，以项目领导担任组长并亲力亲为进行传授，使“导师带徒”形成强有力的组织保证。
同时，为保证每位学员都有导师带，项目部还制定了切实可行的授技内容、目标和学习计划，进一步明确师徒的职责和任务，从而不仅使新学员的岗位技能得到尽快提升，还培养和塑造了他们一种认真负责的敬业精神、不断追求完美和极致的工作态度。
“刀盘是TBM的重要部位，一个螺丝也不能坏！”赵晓峰在刀盘里又一次叮嘱大家。
这是刀具班长赵晓峰一天工作的开始。因为刀盘内部空间狭小，空气差含氧量低，温度可达60摄氏度，一把单刀重达360斤，需要5-6人配合完成换刀。赵晓峰说：“这不仅是个苦力活，需要耐力，还是技术活，要会巧干，更要有巧劲。”
为了延长TBM刀具使用寿命，提高掘进效率，5名刀具员每天进入刀盘进行维护。由于TBM在下坡段，水积在刀盘里，为了抢时间大家来不急抽水就蹲在水里作业，水深时还会没过脖子。而且每次进入刀盘，最少需要待在里面五六个小时，有时甚至待上10来个小时，受刀盘里的泥水、油污、高温影响，大家出来后衣物往往需要洗三到四遍才能干净。就是在这样艰苦的环境下，他们不仅没有退缩和抱怨，还练就了“1闻2看3摸4敲5转6测量”的维护本领。
为了确保工程质量，发现并快速处理检查过程中遇到的每个问题，是刀具工每天的必修课。维护刀具是个细致活，需要的不仅仅是精湛的技术，还需要专注的精神。对于可能影响设备安全的所有关键部位，刀具工们总是一遍遍地检查，不放过任何一个细节，对工作一丝不苟、精益求精，以确保TBM刀盘完好率，这也让他们在工作中逐渐锤炼出了日益娴熟的技艺，个个都能成为地铁建设的能工巧匠。
这种对项目品质高度负责、对自我要求极其苛刻的做法，正是青岛地铁2号线TBM项目部全体建设者们的真实写照。
精益求精中提质增效
在TBM组装过程中，面对主机重量约500T、机器总长约135m的这么一个庞然大物，面对仅一件支撑盾就重达172吨难以组装的难题，经过专家多次论证、精心组织、周密部署，项目部最终采用分体组装方案得以完美解决。同时，利用创新的“L”形门架设计，在不影响车站主体结构施工的前提下，完成了TBM组装调试工作和空推过站。
在区间隧道掘进过程中，青岛地铁项目部采取一系列高标准、严要求的措施确保安全、高效贯通。一是超前谋划，多次论证最优方案，制订详细施工计划，保证施工进度按计划进行。二是精心组织，紧密合作，做好施工测量工作，保证测量数据准确无误。三是实行标准化管理，规范班组运行操作流程，使每个操作步骤都增强实用操作性和标准化。诸如轨行区执行安全防护人车分离、喷漆作业需要佩戴防尘口罩、管片吊装须系挂防脱绳等任何一个小细节都要实行标准化作业。四是精密施工，选择合适的掘进参数和掘进模式，根据实时数据对盾构机姿态进行调整，有效控制了不良地质带掘进的重大风险，确保掘进不出现任何偏差。
精细化管理强调的是一种工作态度，更是一种责任意识，是建设优质工程的需要。项目部日常对物资、设备进行分类整理和摆放，解决施工现场管理粗放问题，实现建筑工程安全生产。在施工过程中严格按照施工组织设计、规范、规程，坚持技术标准，依靠科技手段；对班组施工实施质量安全考核，同绩效挂钩；建立工作微信群，通过现场汇报制度，及时解决施工中存在的问题，确保施工质量，打造优质工程。
面对该机型管片拼装难度大的问题，项目部工程技术人员对工人进行了业务知识培训、技术交底，严格控制行程差、盾尾间隙，采用合理的换步方式，创新注浆工艺，掘进过程中严防死守，重点盯控，操作人员适时放缓掘进速度，增加测量次数，确保施工安全。项目部还组织开展了行之有效的劳动竞赛活动，激励全体员工积极投入施工生产。对此，项目经理施红忠也会带领班子成员组成小组参加比赛。一次劳动竞赛中，施红忠下到七八米深、直径只有一米五的桩内进行挖孔桩、人工清渣，一干就是四五个小时，每次回到地面时全身上下都是泥浆，活脱脱一尊泥腊像。
正所谓水滴石穿、绳锯木断！在建设者们精益求精的追求中，各种荣誉纷至沓来。项目部被授予了2014年青岛地铁建设先进单位称号，青岛市2014年度重点工程劳动竞赛优胜集体，青岛市“工人先锋号”；2015年2月被评为山东省市政工程安全文明工地；2016年2月被评为“中国铁建青岛地铁先进单位”。项目经理施红忠也被授予“工人先锋”称号、 “青岛最美地铁人”。
在青岛地铁公司、中国铁建股份青岛分公司、中国船舶重工集团、监理以及地方政府部门的支持下，在中铁十八局集团的大力关怀下，青岛地铁2号线TBM项目部的建设者们为了8月底的双线贯通而卯足了干劲，为建设优质、环保、绿色、和谐的青岛地铁而发起最后的总攻。
（高振宅 刘建平）
