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8月8日，在上汽通用别克最后一辆凯越下线仪式上，主办方为每个来宾送上了一张“车牌”，上面写着一串数字：“凯·2680000”。
2680000，是别克凯越车型在国内的累计销量。同时，也见证着13年来别克品牌渐渐走进中国消费者的心中。
2003年，中国家轿市场破土萌芽，“老三样（桑塔纳、捷达、富康）”已经逐渐无法满足消费者对于优秀中级车的需求。是当年4月19日，上海通用汽车当时的全新中级车，被称为“中别克”的凯越正式上市。它凭借现代化的外观、宽敞的内部空间、人性化的配备和高效的动力系统迅速走红，开启了属于“新三样（凯越、伊兰特、福美来）”的时代。
紧随其后的2004、2005年，别克凯越HRV和凯越旅行车相继问世，开创全新细分市场。2008年，别克品牌迎来转型，凯越在70万用户的基础之上推陈出新，采用了全新的造型设计，针对动力底盘均进行了调教升级，并配备了不少越级配置。2008年至2013年间，新凯越年度销量由19万台增至29万台，并于2011、2012年蝉联国内单一车型销量冠军。
作为上汽通用别克的走量车型，凯越13年来立下了汗马功劳。即便在停产前夕，凯越销量依然坚挺。今年上半年，该车型累计销售7.99万台，月均销量达1.33万台，依然位居热销车型的行列。
但随着随着消费环境、市场格局、消费群体的结构年龄价值观等都产生了巨大变化，以及全新英朗和威朗家族的羽翼丰满，今年上半年全新英朗交出了销量16.82万辆的成绩，已经顺利接过了走量的接力棒。别克品牌对于中级车市场已经有了全新布局。
凯越的停产决定充满着上汽通用的不舍。“别克凯越基于当年那样的消费环境和市场需求，造就268万辆的成绩，未来别克品牌很难有车型来代替它，独一无二的凯越。”上汽通用汽车别克品牌市场营销部部长包晔这样说道。
不过，包晔的一句话也给人们留下了想象的空间：“它肯定还是要回来的，而且一定是一款全球车。”
上汽通用别克是否会推出一款替代的新车型？还是以全新的方式对凯越进行复活？凯越停产留给人们的除了怀念，还有期待。
中国青年报·中青在线记者 钟天骐
