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“世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业的使命。对于国内电动汽车企业而言，安全应该是‘一票否决性’的指标。必须让违规者付出代价，绝不能容忍‘劣币驱逐良币’的悲剧上演。”电动汽车百人会理事长陈清泰话音未落，会场里便响起热烈的掌声。在一场以“安全保障 创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛上，他的这番话仿佛道出了现场所有人的心声。尽管数百名与会代表分别来自学术界、政界和企业界，大家却在电动汽车安全问题上达成了共识。
8月21日，中国电动汽车百人会发布了《电动汽车安全报告》，电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在介绍报告时指出，我国新能源汽车产业正处于高速发展时期，利用技术创新，全面提升电动汽车产品技术的成熟度和产品的性能、安全性，增加消费信心，并通过完善顶层设计和行业监管体系，严格杜绝劣币驱逐良币的现象发生，是我国新能源汽车产业由政策驱动向政策创新双驱动过渡的关键。
2015年被称为中国电动汽车市场元年，在国家多种政策叠加效应的作用下，国内电动汽车市场呈现了爆发式增长，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。这也让中国成为全球新能源汽车消费第一大国。今年1～7月，国内新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆，同比再次增长将近1.2倍。值得一提的是，整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化，部分产品还实现了批量出口。不少业内专家预测，今年全年新能源汽车的销量可能达到50万～70万辆。
“按照规划，‘十三五’期间，全国新能源公交车辆要达到20万辆，出租汽车和城市物流配送车要达到10万辆。新能源汽车正在从试用向能用过渡，但离好用距离还很大、差距还很大。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结认为，新能源汽车市场的快速发展既预示着机遇，也暗藏着挑战。
工业和信息化部装备工业司司长李东强调：“新能源汽车的安全问题既重要又复杂，确实是涉及了全产业链，也涉及了产品的全生命周期。从全产业链来说，事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等。”据他介绍，近来国内发生的17起事故中有4起是电池系统的事故，有6起是相关部件的事故，有两起是充电系统缺陷引起的，还有5起是违规改装或者不当使用引起的。
“目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比，性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。因为消费者对新能源汽车的信任还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说，我们必须把安全放在首位。”陈清泰的担心并非多余。据J.D.Power亚太公司日前的一项调查报告显示，车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。
北汽集团董事长徐和谊在论坛上表示：“过去人们常说，里程焦虑是新能源汽车的核心痛点，但是没有了安全这一基础，里程的远近本身也就没有了意义。新能源汽车推广几年来，市场上对安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者除了里程焦虑，还普遍存在着安全焦虑。”徐和谊表示，作为新能源汽车制造企业，应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训等三个方面提高新能源产品的安全性能。
郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为，电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑，从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手，在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关，全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控，起到预警作用，保障大规模安全运营。
据了解，目前工信部已经修订完成了《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，这将大幅提高企业的研发能力和生产条件要求，以此来保证新能源汽车产品的性能和安全。与此同时，工信部还组织制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件也即将发布实施。同时，电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编制、修订之中。这些都将为市场驱逐劣币，促进优质企业的健康有序发展，保证新能源产品安全起到积极的促进作用。
陈清泰坦言，“安全保障”主要还是靠“创新引领”。“今天的会议以‘安全’为主题，并不是说电动汽车就‘不安全’，而是我们大家都同意将安全放在最重要的位置。”他认为，在国家支持政策向促进创新转型的关键时期，车企需要加大对新能源汽车的研发力度，尤其是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新，突破目前的技术瓶颈。“创新引领是新能源汽车产业在脱离政策补贴后，继续保持高速稳定发展的关键。扩张产能相对容易，相反核心技术的提升却相当困难。中国企业绝不能再走技术空心化的歪路。”
中国青年报·中青在线记者 许亚杰
