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9月2日，第十九届成都国际车展拉开帷幕。尽管拼品牌比不过上海车展，拼规模比不过北京车展，拼地位比不过广州车展，但这些丝毫不影响成都车展在每年上百个大大小小的地方车展中，保持其独一无二的重要性。
说其重要，首先是因为时间。9月向来是全年汽车销量高峰的月份，素有“金九银十”之说。选择9月开幕，体现了成都车展不仅要展示车企品牌形象，更是一场大型汽车展销会。自9月起，汽车企业也将快马加鞭为全年销量做最后的冲刺。
地理位置也给成都车展加分不少。一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等车企相继在成都建立新的生产基地；通用、奔驰、宝马等主流厂家纷纷将西区大本营设在成都。西南地区无疑已经成为市场战略中最重要的核心区域之一。
早在车展前夕，各大汽车厂商就纷纷出手，欲先声夺人。东风雪铁龙于8月31日在成都亮相了旗舰车型雪铁龙C6；长安汽车于9月1日举行长安悦翔V7试驾；吉利汽车车展前夕举行远景SUV上市活动；广汽丰田全新致炫也举办了大规模的试驾活动……可以说每家车企都使出了浑身解数。
据统计，车展开幕当天，国内外110个汽车品牌在15万平方米的展区亮相，各展商举办的60多场新闻发布会上，共揭幕首发车型87台，其中全球首发6台，中国首发15台。在地方车展中，这组数据可谓非常亮眼。
梅赛德斯—奔驰连续第三年以2400平方米的“巨无霸”展台亮相，现场发布了B级臻藏版车型实车、GLA蓝调版、C200 4MATIC轿跑、SLC敞篷跑车等多款车型，并带来smart fortwo熊猫版车型，以黑白外观配色及熊猫爪印造型致敬成都。
作为本次车展消费者最关注的车型之一，全新奥迪A4L对现款进行了由内而外的全面革新，实现了10大科技革新和40项变化，达到了90%以上的不同。与全新奥迪Q7相同的全新MLB evo平台，以及众多细节的设计与改变，更是将全新奥迪A4L的品质感提升到了一个新的高度。
小型SUV无疑是现在最火热的细分市场，豪华品牌也都开启了自己的小型SUV之路。本届车展，英菲尼迪推出了属于自己的小型SUV——QX30，预计今年下半年在国内上市。
自主品牌的表现可谓强势。面对日益拥堵的城市路况及消费者希望解放左脚和右手的驾控诉求，兼顾小排量市场发展趋势及政策红利导向，动力组合更加丰富的比亚迪宋盖世版正式登场。据介绍，宋盖世版全系搭载TI动力，除了保留原有的1.5TI车型、2.0TID车型外，还增加了1.5TID车型，最大功率113KW、最大扭矩240N·m，官方售价为8.99万～14.99万元。
由瑞虎7领衔的“奇瑞军团”成为车展期间众人瞩目的焦点。在占地1040平方米的奇瑞展区内，奇瑞携旗下艾瑞泽、瑞虎两大系列以及新能源车型奇瑞EQ等共14款车型登场，全面展示战略2.0时代的最新成果。
即将正式上市的瑞虎7，堪称人气最高的明星车型。作为一款“自主领先，超越合资”的SUV，瑞虎7的整车性能在同级竞品车型中具有领先优势，造型方面也体现出未来派的前瞻设计风格。据悉，瑞虎7的造型设计承袭自2012年发布的奇瑞TX概念车。这款概念车当年曾在日内瓦车展上与宝马5系一起荣获欧洲“Auto·汽车设计大会”评选出的“2012最佳汽车设计大奖”。
在4月北京车展上正式发布的小型SUV——凯翼X3也来到了本次成都车展，虽然和瑞虎3外观有些异曲同工，但是无论是细节工艺，还是内饰的用料做工，都体现出了同级别车型的高水准。值得一提的是，它有着同级别车型难以企及的互联科技配置，看来凯翼的众包造车还是有一套的。
数据显示，2016年前7个月，我国累计销售新能源车20.7万辆，同比增长122.8%。新能源车已经成为汽车市场的一个全新增长点。在本届成都车展上，多款新能源车型的展示也体现了车企对这一领域的重视。
车展前夕的宝马发布会上，宝马一口气发布了6款新能源汽车。其中宝马i8质子红限量版最为引人注目，这款车的售价为209.8万元。此外，宝马还推出“360电动”服务。包括为客户协调安装高质量的家用充电墙盒，或为无法安装家庭充电墙盒的客户提供两年免费的充电卡服务包。
自主品牌的代表吉利帝豪EV也出现在车展现场。动力方面，该车采用了三元锂电池，蓄电量为45.3kWh，电机最大功率为95kW，最大扭矩为240N·m，最高车速为140km/h，官方数据显示0～50km/h仅需4.3秒，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km。
据了解，帝豪EV配备了可供家庭、公共充电的五种交、直流充电模式，快慢充均为国标插口，兼容公共设施的快慢充电桩。其中慢充模式14小时达满电状态，专用快充30分钟即可完成80%的充电量。
值得一提的是，直播互动成了成都车展媒体日当天的一大亮点。不少资深汽车人通过直播平台为网友带来专业讲解。通过直播观看车展的网友可以随时与汽车媒体人互动，想看哪款车型，想要了解哪项技术，想要比较哪款车型更值得购买，都可以发弹幕告诉主播。这样的参与感让人如同亲临车展现场。
车市销量整体下滑的大背景下，扩展西部市场已经成为众多车企发力的重点。在成都车展发布新车仅仅是个开始，今后未限购的西部城市将是主机厂销量增长的重点，不排除更多品牌“扎根”西部市场的可能性。
中国青年报·中青在线记者 钟天骐
