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全文复制10月28日，北京北四环附近的清华园火车站里，来自河北滦平的秦素荣和同乡柴桂枝拉着行李箱站在月台上，等待4471次列车进站。月台上除了零星几位拎着行李的乘客，还有不少胸前挂着相机的游客和火车迷。听拍照的人介绍，秦素荣才知道，随着京张高铁的全面开工，清华园火车站将在10月31日送走最后一批乘客后停用。
4471次列车是从北京北开往承德的绿皮车，全程距离329公里，中途停靠许多小站，运行时间超过10小时。秦素荣说，自己在北京的知春里附近做了6年服装生意，每次都是从清华园站坐这趟车直接回老家，很方便，一年要回去10多次。她买的是到二道沟门站的车票，票价14元，路上要花6个多小时。“别看这车上平时人不多，到了过年的时候，还是很挤的。”秦素荣说，那个时候在家买不到来北京的火车票，只能每人花100元车费拼车回北京。
据车站的工作人员介绍，为配合京张高铁北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，从11月1日起，除清华园站停用外，北京北站、清河站也将暂停办理客运业务。届时，4471次列车的起点也将从北京北站改为位于北京郊区的昌平北站。“到时候，只能考虑坐汽车回北京了。”秦素荣说，3年前，老家滦平就开通了到北京城铁望京西站的城际公交，票价20多元，两个多小时就能到。“坐公交车的时间虽然短些，但前后要倒几趟车，特别是行李多的时候很麻烦。”她说，会很怀念这趟列车。
这趟列车是目前唯一停靠清华园站的绿皮车，于是这条线路成了不少游客的怀旧之旅。已经退休的凌辉琴与单位的几位老同事相约来到清华园火车站乘坐4471次列车。凌辉琴说，她小时候就住在大钟寺附近，离清华园火车站只有四五百米远。“那是上个世纪60、70年代，火车站附近是菜地，还种有榆树，周围很清静，很远就能听见火车声音。”凌辉琴说，“很多东西都是快没了，才体会到它的珍贵和美好。”一路上，凌辉琴和姐妹们聊起童年时代的趣事儿，哼唱起小学时学的一首儿歌：“火车火车呜呜响，一节一节长又长，前面装着煤和钢，后面拉着丰收粮。备战备荒为人民，铁路工人运输忙。”
在清华园火车站上车的还有鲍宏平。他不是外出游玩，而是准备去上班。一年前，已在北京生活了20多年的他离开了原单位开始创业，公司位于昌平站附近。“从清华园站到昌平站，坐这趟车40来分钟就到了。”他说，坐公交车要倒好几趟车，遇上堵车，花上两三个小时是常事。
把这趟列车当作通勤班车的还有来自中国科学院大学的高伟岸。10月28日下午，他和学校的20多名同学来到怀柔北站，坐上从承德返回北京北的4472次列车。据怀柔北站的工作人员介绍，每天到该站坐各车次回北京市区的乘客大约有二三百人，其中学生客流占了一半。据了解，中国科学院大学雁栖湖校区离怀柔北站只有大约步行一刻钟的路程，所以不少学生都选择来这里坐火车返回位于市区的玉泉路校区。来自河北涿州的高伟岸目前是中国科学院大学研究生一年级的学生。“我在中国矿大念本科的时候，就和同学来过清华园火车站坐火车外出郊游。”高伟岸说，当时感觉清华园站的建筑很有历史感。
据了解，由于火车相对准时，不堵车，一些列车线路成为不少上班族通勤的蹊径。2015年年初，铁路部门曾做过一次尝试，推出北京往返河北燕郊的早晚临客，方便“睡城”燕郊的居民。但因为车站周边公交配套设施跟不上等原因，这条线路的通勤列车开通之初就遭遇了上座率严重不足的尴尬。
下午，明媚的阳光透过窗户照进车厢，7岁的付则坤和姐姐付则英在车厢里写作业，父亲付怀忠看着窗外若有所思。付怀忠说，他们是在河北滦平南大庙站上的车，准备带孩子去看在北京打工的妈妈。付怀忠曾在北京打工近20年，几年前因为孩子上学问题，不得不回到老家，和爱人分居两地。全家人大约一个月相聚一次，有时是妈妈回来，有时是爸爸带着姐弟俩去北京。付怀忠说，这样的绿皮车票价便宜，虽然时间长点，但孩子能在车上写作业，不耽搁他们的功课。
返回北京市区的列车停靠在清华园站，不少旅客和火车迷又下车拍照留念。列车只停靠两分钟，列车长吴春磊不断催促人们抓紧时间上车。吴春磊今年30岁，担任这趟列车的列车长已有2年。他介绍说，此车开行的目的就是为了方便沿途山区的村民来往北京和承德，同时兼顾沿线铁路职工的通勤。“平时这趟车的上座率只有20%~30%。有时，早上从北京北出发，车上也就是30来人。”吴春磊说，节假日和春运的时候人特别多，有时还会超员。
吴春磊常年跑绿皮车，他在手机微信里存了这样一句话：“在路上，有梦想，慢生活，爱古董，支持我们的绿皮车。”吴春磊说，跑完一个来回后，他们班组可以休息几天，等下一次当班时，列车将不再进北京市区，他们将在北京六环外的昌平北站迎接新的一批乘客。
