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上一篇近日，一辆时速为50公里/小时的蓝色瑞虎7一路疾驰，如出膛的子弹般，正面追尾前方的“目标车”——一辆红色瑞虎7。在“子弹车”的猛烈撞击下，“目标车”红色瑞虎7又以26.2公里的时速，二次追尾前方的大卡车。短短几秒时间内，我国交通事故中发生率最高、危害性极大的“连环追尾”事故，全面展现在现场国家级检测机构专家和百余家媒体人士面前。
在亚洲汽车企业中规模最大的奇瑞碰撞安全实验室，“全球首次公开连环追尾安全碰撞”测试被奇瑞汽车以现场直播的形式进行了全方位演示。“测试中，子弹车处于假设在高速状态下，发现险情后采取紧急制动，瞬间速度达到50公里/小时的真实状态”，奇瑞的工程师表示，两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车完整再现了“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。
这场充满挑战性的“连环追尾”安全测试迅速在微信、微博和各种媒体圈荡起层层涟漪，引起了业界的好评。通过这场史无前例的特别测试，奇瑞汽车不仅展现了瑞虎7卓越的安全品质，更体现出长期以来为打造产品优秀品质所做的不懈努力。
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再度亮剑，过硬实力成功挑战“连环追尾”
其实，早在2010年7月3日，奇瑞碰撞安全实验室内就公开演示了被誉为“中国第一碰”的美标车对车30度碰撞试验。而这次全面进入“2.0时代”的奇瑞再次亮剑，将潜心打造的安全技术、过硬的生产制造工艺以及试验与验证实力全盘托出。尽管时隔多年，但奇瑞仍然秉持着为用户安全执着如初的态度和信念，并进一步刷新了中国汽车安全品质的新高度。
当天模拟碰撞完成后，中国汽车技术研究中心车辆安全与鉴定技术研究所所长陈强立即对碰撞第一现场进行了分析。他通过现场分析指出，两辆瑞虎7与大卡车发生“连环追尾”之后，后面的“子弹车”瑞虎7前保轻度变形，吸能盒溃缩，充分吸收碰撞能量，前舱内其他结构与前风档完好无损。同时，防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊正常弹开，实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。
在这次完全公开的连环追尾“全球首测”中，夹在中间的“目标车”瑞虎7在二次追尾速度达到26.2公里/时，这一速度远比2015版中国新车评价规程C-NCAP（15.65公里/时）、未来将实施的2018版C-NCAP（20公里/时）和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（24.45公里/时）的追尾碰撞标准更加严苛。业内专家表示，26.2公里的时速并不是只比24.45公里的时速高一点点，其多释放的能量呈几何级数增长，差距很大。
事实上，交通事故中驾乘者颈部常常因巨大冲击导致“挥鞭伤”，轻者易引起长期头痛和颈椎疼痛，重者或致伤残甚至四肢瘫痪。瑞虎7通过精心的座椅头枕、靠背支撑设计，将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。
令人欣喜的是，无论是假人的生物力学指标、车身结构，还是气囊、安全带、座椅等安全系统，均在此次安全碰撞试验中发挥出色，充分展示出瑞虎7在正面碰撞保护、“挥鞭伤”保护、燃油系统保护、钻卡保护等方面的过硬实力，全面兑现了自己“为用户提供全方位安全防护”的诺言。
更值得称道的是，随着近年来在安全技术领域取得长足进步，奇瑞汽车已不再满足于标准工况和常规试验的测试，志存高远的奇瑞工程师们开始了对非标准工况的测试，以更快提升技术能力。据了解，此次“连环追尾”碰撞测试就属于非标、多工况碰撞测试，对车辆（尤其是二次追尾车辆）的安全性研究和技术开发有着非常重要的参考价值。
志存高远，努力在安全品质保障上“做得更多”
根据中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组统计显示，在所有机动车与机动车的交通事故中，追尾事故最为常见，占全部交通事故率的12%。随着国内汽车保有量急剧增加，道路拥堵现象愈发普遍，因此追尾事故往往更容易演变为更危险的“连环追尾”。
由于“连环追尾”测试状况复杂，对车辆安全品质和试验操控要求极高，目前大多数车企还是谈之色变。放眼全球范围，敢于公开组织“连环碰撞”测试、验证产品安全品质的，奇瑞还是首家。虽然在目前新车质量评价标准中，并没有针对追尾碰撞安全测试的具体规定，但出于对用户安全的责任感，奇瑞汽车主动挑战高难度，以“想得更全，做得更多”的高标准要求自己。
当然，勇于率先挑战的自信来源于产品的安全品质。作为奇瑞2.0时代下全新T1X平台的首款产品，瑞虎7拥有优秀的主、被动安全设计。据介绍，瑞虎7整车安全按照欧洲安全标准设计，仅在整车开发阶段，就进行了2000余次CAE模拟分析，开展了上百次台车碰撞模拟、上百次实车碰撞试验，涵盖了实际生活中的大部分交通工况。
在车身结构方面，瑞虎7采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构，多处使用德国本特勒热成型超高强度钢，全车高强度钢使用率达到60%，超高强度钢达到8%；其次，独特的封闭式副车架结构，更好地增加了碰撞稳定性和吸能特性；此外，整车多条封闭连续传力路径，充分吸收和传递碰撞能量，最大限度保障乘员舱空间。在约束系统方面，经过多轮试验匹配验证，瑞虎7的防下潜式座椅、安全带与6安全气囊能为乘员提供全方位呵护。同时，在ESC、胎压监测、盲点监测、全景系统和车道偏离预警系统等主动安全技术的帮助下，瑞虎7可更好地预防交通事故，防范于未然。
厚积薄发，“实验达人”刷新中国汽车品质新高度
事实上，投入运营近7年来，奇瑞碰撞安全试验室先后进行整车碰撞试验、模拟台车碰撞试验、行人保护冲击试验各千余次。奇瑞还针对全球法规标准进行了诸如车对车碰撞相容性、美国公路安全保险协会（IIHS）等测试，并在汽车安全件性能等方面深入研究，将研究成果运用在平台开发、车型开发等方面，使奇瑞产品的安全性能达到世界领先的高度，满足全球市场的严苛要求。
作为奇瑞试验技术中心的重点试验室之一，奇瑞碰撞安全试验室总建筑面积约32000平方米，下设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四大功能试验室，具备试验能力164项，其中有50项得到了中国合格评定国家认定委员会（CNAS）的认可，而10余项整车与零部件的欧洲法规测试能力通过了英国VCA、德国TUV等权威机构的认证。
据了解，奇瑞试验技术中心出具的属于认可范围项目的检测/校准报告和结果，不仅可加盖中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可标识和ILAC-MRA/CNAS国际互认联合标识，检测结果还将得到美国、德国、日本、英国等60多个国家和地区的广泛认可。
此番奇瑞“连环追尾”碰撞测试，不仅展现了战略2.0体系下新车优秀的安全品质，更体现出奇瑞对用户安全的高度关注与持续投入。出于引领中国汽车品质的责任感，也为了兑现对消费者的诺言，奇瑞建立了以团队为核心，体系与流程为保障，集安全试验、安全仿真、安全性能集成、主动安全共四大模块为一体的自主安全开发技术体系。
