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399美元。
当乐Pro3手机的售价出现在大屏幕上时，一位头发金黄、身材有些微胖的美国女生嘴巴张成了O型。她越过前排观众的头顶，高高地举起手中的iPhone，按下快门，发布在了自己的Facebook上。
当地一位华人朋友告诉记者，在美国，相似配置的手机价格至少不会低于600美元。
美国搭台，七大生态轮番唱戏
当地时间10月19日上午，乐视在美国旧金山艺术宫举办了一场规模盛大的发布会。称其“盛大”，首先体现在参会的人数上。据统计，参与乐视美国发布会的媒体记者及嘉宾总人数超过1400人。其中，中国媒体记者占到300余人之多。以至于此前在安排行程时，乐视曾一度考虑为国内记者包下整架飞机。
另外，一般的3C类产品发布会大多只会出现一种或两种全新产品。而这次名为“破界化反 共享生态世界”的发布会囊括了uMAX85、X43 Pro等四款电视，乐Pro3等两款第三代超级手机，LeSEE Pro概念车，乐视体育的超级自行车，乐视VR，LeMall商城，EcoPass生态服务……
如果用一句话概括，那就是乐视意图用其在国内驾轻就熟的发布会模式，将其独创的七大子生态一股脑地在太平洋的另一端落地。
在观众为这个听起来让人激动、甚至有点疯狂的想法鼓掌时，发生了一段小插曲。按照本来的计划，在乐视电视、手机、自行车等板块负责人轮番演讲后，压轴登场的LeSEE Pro超级汽车应该从T台的另一端缓缓驶向舞台。然而，随着舞台两侧喷射出的浓烟特效，跑步出来的却是乐视控股CEO贾跃亭。
贾跃亭讲道，LeSEE Pro概念车一共有两辆，一辆正在伦敦拍摄《变形金刚5》，另一辆计划会用自动驾驶的模式开进现场。不幸的是，准备登台的LeSEE Pro在运送过程中遭遇车祸，集装箱被毁。于是，乐视紧急调用了位于伦敦的那一辆车。不巧，飞机延误，该车同样未能赶上登台环节。
“我们已经用尽了洪荒之力，经历一场48小时的全球接力。看来我们真的要全力研发和制造可垂直起降的互联网电动飞机了，这样他就能直接降落到我们的发布会现场了。”即便面对如此的突发事故，贾跃亭依旧不忘爱讲故事的本色。
LeSEE Pro概念车虽然没有自动驾驶登场，但却赶到了会场后面的体验区。发布会结束后，贾跃亭带着乐视超级汽车联合创始人丁磊第一时间赶到体验区，为今年4月北京车展亮相的LeSEE概念车升级版LeSEE Pro揭幕。
与三星比邻的乐视北美总部
“这一段奔跑的距离，大概就是从中国跑向世界的距离吧！”
看完发布会上身着标志性黑色T恤、牛仔裤的贾跃亭从T台跑向舞台的一幕后，一位媒体同行在朋友圈里写下了这样的文字。
这句话虽然有些夸张，但足以引发思考。毕竟，美国代表着全球最成熟的市场和商业环境，这里的消费者有着最为苛刻和挑剔的眼光。旧金山附近的硅谷汇聚着苹果、谷歌、Facebook等全球顶级科技公司。一个多月前，iPhone7正是在这里全球首发的。
在旧金山召开发布会，将北美总部搬到硅谷，除了向前辈致敬，乐视让人闻到了一丝挑衅的味道。
去年，记者采访乐视汽车高级副总裁聂天心时，他曾讲过与苹果等公司招聘时“短兵相接”的故事。
“拼财力，我们或许给不出比苹果更高的薪水；拼实力，我们比不上已经成熟的上市公司。但多次交锋后，有80%的人才更愿意留在乐视。原因就是乐视在软件和硬件上都给这些人一个更好的前景预期，更加自由和创新的环境。”聂天心说。
如今，乐视旗下已汇聚了谷歌、三星、特斯拉、英菲尼迪、高通、华为等各大巨头公司的骨干、高管。在旧金山发布会后第二天，记者来到了位于硅谷的乐视北美总部。
在这座占地约7500平方米的两层白色办公楼中，电视、手机、自行车等乐视各大主流产品均有体现。一层办公室的角落里摆放着各类饮料、零食，户外休闲区域设有躺椅、乒乓球桌和露天烧烤架。偌大的开放办公空间目前容纳了500名员工，还有很多工位是空着的，另外一些空间仍在进行装修。
要知道，这只是乐视耗费2.5亿美元从雅虎手中购买的46.6英亩（约19.7万平方米）土地中的一小部分。据贾跃亭透露，乐视正计划把这一地产打造为EcoCity，未来计划在美国招聘1.2万名员工，建立开放型园区，向公众开放。除了旧金山外，乐视在洛杉矶、圣地亚哥、西雅图同样有办公机构。
走出办公楼大门，一眼便可望见“比邻而居”的三星美国总部。相较而言，三星的大楼更高大、更气派。但阳光之下，乐视的“两层小楼”反射出耀眼的白光，似乎憋着一股倔强的劲头。
乐视和乐视生态到底是什么
让贾跃亭自信地站在全球科技最高舞台上讲情怀、讲故事，背后离不开“乐视生态”这个超级法宝。
2010年之前，乐视只是一家和优酷、土豆类似的视频网站。2010年，乐视网在创业板上市后，它那让人摸不着头脑的一系列举动便一发不可收拾。
2013年发布超级电视；2014年公布造车计划，乐视影业全年票房超过24亿元；2015年发布手机和自行车，并控股易到用车；2016年控股网酒网并发布超级汽车，乐视股价已超过千亿。
与此同时，乐视保持着每年举办100场以上新闻发布会的纪录，并且创造了很多新名词——破界、化反、乐视生态、客厅经济生态……
乐视到底是什么，乐视到底要干什么？或许是业内对这家企业最想搞清楚的问题。
资深媒体人罗振宇在去年的跨年演讲中把乐视评价为2015年“两大妖股”之一。罗振宇从资本运作的角度，分析了其股价五个月飙升五倍的原因。“乐视看着像骗子，但我们不能用传统的是非观念来看待它。这个新物种的存在一定会改变我们的环境。”
而在经济学家郎咸平眼里，乐视生态继承了苹果“硬件＋软件＋内容”的闭环经济模式。“但乐视野心更大，他还要垄断汽车入口。”郎咸平认为，乐视的目标是，乐视手机既是乐视电视的遥控器，又是乐视汽车的钥匙，实现汽车、电视、手机等智能设备的云端互通，最终控制所有的屏幕入口，从而打造超级闭环。
在贾跃亭自己眼中，乐视生态是要通过产业链的垂直整合和跨产业链的价值重构，创造下一代的产品形态，带来全新用户体验。
在发布会上，贾跃亭详细介绍了乐视垂直整合、开放闭环的生态理念和UP2U模式，包括乐视云平台、EUI系统，电视、手机、超级自行车、乐视VR、汽车等在内的智能终端，去除渠道溢价的乐视商城，以及LeView、LIVE、LE等应用。和中国类似，乐视也向美国用户推出了生态会员服务，其名称为“EcoPass”。
“乐视最终能否在美国获得成功？或许会失败，但我相信，乐视生态这个新物种所代表的互联网生态模式一定会成功。”贾跃亭的演讲收尾依旧情怀满满。
煮沸海洋还是被汽车拖垮
爱听故事是人的天性。但擅长一边讲故事一边做企业的乐视，在招来赞美的同时，也少不了质疑声。尤其是作为一家业界公认的互联网公司，乐视却高调宣布要加入重资产行业的代表：汽车业。
2014年，贾跃亭发布微博透露造车计划后，比亚迪董事长王传福随即表示：“互联网做汽车是一种诡异的论调，互联网怎么把车造出来都是玩笑。”
两年间，乐视汽车马不停蹄地与北汽、阿斯顿·马丁达成合作，推出合作车型；和美国初创电动车公司法拉第未来战略合作，展出了概念跑车；投资电桩公司；控股易到用车；在北京、洛杉矶等地设立汽车研发中心……
即便在今年北京车展，LeSEE超级汽车正式亮相接受业内检阅时，质疑之声仍然没有停止。吉利汽车董事长李书福在一次演讲中说道：“有些（互联网）企业不懂汽车也在‘造车’，真正的目的不在于车，而是在于钱——在资本市场上‘圈钱’。”美联社在一篇评论中指出：“乐视在美国多面出击的战略决策虽然雄心勃勃，但前途未卜。”
乐视是不是在圈钱，现在下论断还为时过早，但现今乐视的确面临着不小的资金压力。
11月6日，贾跃亭发布了题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的公开信。在信中，贾跃亭将增长的业绩和资金压力分别比喻成火焰和海水。“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长。相对应的是我们的资金和资源其实非常有限；另一方面我们的融资能力不强，方式单一。后劲儿已经明显乏力。”
在同日发表的腾讯科技的专访文章中，贾跃亭也对公司在近两年发展中子生态布局过快、全球化步伐过快、人员扩张失衡等三个错误做出反思，尤其是汽车生态的布局。“当初乐视决定做汽车，算下来至少需要四五百亿元资金投资，内外部都在质疑这个决定，目前已经投资了100多亿元，这是导致乐视整体缺钱的重要原因。”贾跃亭说。
为了不让冰冷的海水将火焰吞灭，贾跃亭提出了优化供应链、精简开支、重新梳理人事架构、加快现有业务变现等措施。并承诺“即日起，我自愿永远只领取公司1元年薪。”
“1元年薪”让这封公开信有了些许悲情色彩。对于造车，贾跃亭和他所带领的团队之所以“明知山有虎，偏向虎山行”，只是因为“汽车产业面临着百年不遇的重大历史变革期，这个决定可能让中国首次站在该领域的世界前沿”。
让中国站在世界前沿——这也是多少自主汽车企业长期以来的梦想。
好消息是，乐视战略合作伙伴法拉第未来将在明年1月的CES展会期间，正式发布其第一辆量产车。作为该款量产车的首席产品官，贾跃亭用了几个词与特斯拉的Model X进行了对比：更大、更舒服、更颠覆。据悉，法拉第未来是乐视“SEE计划”的重要组成部分。
“吹啊吹啊我的骄傲放纵，吹啊吹不毁我纯净花园。任风吹，任它乱，毁不灭是我，尽头的展望……”2016年初的乐视生态大会上，一段贾跃亭演唱《野子》的视频曾在社交网络上广为流传。或许，在贾跃亭心底，也住着一个大风越狠心越荡，赤脚走路不害怕的孩子。
中国青年报·中青在线记者 钟天骐
