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如果要给奥迪这出“三角恋”中各方的困窘程度评奖的话，许多群体都可以被列入候选名单。比如吃了哑巴亏的一汽，还有“新恋情”曝光后股价却陷入低迷的上汽集团，或者被推至风口浪尖的奥迪总部。
不过，还有一个群体是反应最为激烈的。
11月11日，就在上汽集团与德国大众签署引进奥迪品牌协议的当天，中国汽车流通协会奥迪经销商联会筹委会向全体奥迪经销商发出《关于奥迪与上汽大众合资可能损害奥迪经销商权益的问询函》（以下简称《问询函》），开始征求经销商的意见。短短五天便收到260份回函（有效盖章253份），占奥迪全网经销商50%以上。据了解，目前一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批并正在建设过程中。
这些经销商对奥迪与上汽“探讨合作可能性”的协议签署是如此抵触，以至于用上了不少业内罕见的强硬措辞。
就拿这份《问询函》来说吧。不仅开门见山地抛出三条质询：奥迪是否计划与上汽大众成立合资销售公司？新的销售公司的销售渠道如何建立？如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益？还不惜自曝“家丑”，痛陈目前国内豪华车市场异常激烈的竞争，表示“宝马、奔驰、捷豹、路虎等品牌增长迅猛，而奥迪品牌增长乏力，新产品推出缓慢，导致一些经销商的库存周期长达2个月之久，企业正常经营面临很大压力”。
“我们要求贵公司在确定交易意向前，应当征求经销商的意见，并依法保障我们享有的相关知情权，对交易的细节、交易后如何发展奥迪品牌作出说明和澄清……”这是《问询函》中提到的具体诉求，要求奥迪采取必要措施保障奥迪品牌经销商的合法权益。
11月15日，一大批愤怒的奥迪经销商代表和投资人，让奥迪经销商联会筹委会秘书长宋涛对一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明转述了要求：将此问询函转交给奥迪总部相关人员，奥迪董事会必须在十个工作日内给出答复，与中国奥迪经销商约谈补偿合资事宜。
和往常那些因为“库存压力大”、“车型竞争力差”和“补贴返点过低”等理由而进行抗议的经销商们相比，这次国内奥迪经销商们显然感受到了核心利益受到威胁。据透露，奥迪经销商联会甚至在“最后通牒”中要求：德国奥迪方面必须给予巨额补偿，否则将停止进口和销售奥迪进口车。
一位接近奥迪的行业人士认为，德国奥迪同意给予巨额补偿的可能性并不大。“目前并没有更多新消息被披露出来，大众中国、一汽-大众奥迪、上汽大众以及经销商等各利益相关方的诉求可能并不统一，奥迪总部或许只是觉得中国经销商在‘漫天要价’，赔偿数额怎么计算也是一个问题。”
“对于一汽-大众奥迪的经销商们来说，停止销售奥迪进口车是可行性较高的反制措施。”该人士表示，如果今年年底双方还谈不拢，那么明年奥迪的进口车订单将有可能被大幅削减甚至取消。
可以预见的是，进口车订单的骤降将导致奥迪德国工厂的减产，这不仅会使奥迪损失部分收入（进口车普遍利润更高），更意味着大量工作岗位的流失。要知道，自大众集团“排放门”丑闻爆发后，在2016奥迪全球媒体年会上，就已经有一批又一批德国媒体就裁员问题“轰炸”过奥迪董事会成员。
在中国，轰动全球的“排放门”丑闻并未动摇奥迪的市场霸主地位，然而此次奥迪与上汽集团的突然“牵手”，却让经销商们的信心降到了历史最低点。
“简直不敢相信，奥迪这么快就一声不吭地与上汽达成了合作协议。明显是对我们的蔑视！”一位不愿意透露姓名的奥迪经销商向记者抗议道。在他看来，这次提出《问询函》绝不是那种“会哭的孩子有奶吃”的小打小闹，而是捍卫根本权益的背水一战。
根据不少业内人士的判断，无论是建立新的合资公司，还是建设新的销售渠道，对国内现有的奥迪经销商们来说，无疑都是一把威胁企业根本利益的“悬顶之剑”。
“奥迪经销商们担心的原因有以下两点：首先是担心新的销售渠道将打破现有的市场平衡，抢夺客源；其次是担心未来产品投放上的不确定性，导致用户很难分清一汽奥迪、上汽奥迪的产品和品牌形象，大家就都不愿意砸钱做品牌，就直接降价，引发同室操戈的价格战。”汽车流通行业分析师李颜伟认为，奥迪进入中国市场后几十年顺风顺水，既得益于与合作伙伴的共同努力，也离不开国内经销商们的长期付出。
资深分析师白德打了个形象的比喻：“就像路边有一家餐厅，不仅生意火爆，品牌形象也深入顾客心中。结果突然有一天旁边又开了一家餐厅，挂上了一模一样的招牌。原来的店主、员工就这样被动地为他人做嫁衣，确实应该获得一定的补偿。”他表示：“过去近30年的时间里，一汽-大众奥迪的经销商们在塑造品牌形象上花了多少人力、物力和资本，可能很难算得清。而这些付出没有得到德国奥迪应有的尊重。”
“如果奥迪总部、大众集团的大佬们还以为经销商可以日进斗金，中国市场还是他们随意攫取利润的‘印钱机器’，那么这种突然袭击式的合作，必然会让得不到尊重的合作伙伴怒火中烧，和杀鸡取卵、竭泽而渔也没什么两样了。”白德说。
面对情绪激动的经销商和汹涌的舆论，大众和奥迪除了在11月14日发出一篇题为《奥迪绘出中国业务发展蓝图》的800字短文外，并未给出更多有力回应。
“推进奥迪与上汽合作的重要理由，是基于我们对豪华车市场高速增长的判断：这一市场的增速将快于整体市场的增速。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在广州车展前的沟通会上辩解说。根据他的说法，“奥迪与上汽的合作对一汽、一汽-大众没有丝毫的损害”。
实际上，今年国内豪华车市场一扫2015年的颓势，跑赢了GDP增速及汽车市场平均增速。但对于国内长期处于弱势地位的经销商来说，突然多出一家同一品牌的豪华车生产商，会不会引发“多收了三五斗”的悲剧？无论是经销商还是行业专家，恐怕都没有办法像海兹曼教授那样积极乐观……
有媒体报道称，德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿在11月21日赶往广东佛山，与国内奥迪经销商核心投资人委员会讨论解决方案。据记者了解，此次会议并未对外发布任何官方消息。
当晚，有参与此次会议的经销商代表向记者透露，由于对德方人员的傲慢态度和敷衍辞令不满，中方经销商代表们下达“最后通牒”后集体退场，双方的谈判不欢而散。与会的近30家核心经销商向奥迪总部亮出了自己的底牌：关于奥迪与上汽大众合作是否中断，如果不在12月1日前给出明确答复，他们将暂停提取奥迪进口车和国产车。
与此前的要求相比，这份“最后通牒”显然措辞更为决绝，也压上了更多筹码。“时刻准备着，大不了拼死一搏！”在一条热门微博下，一位自称奥迪4S店员工的网友这样写道。
据悉，参加此次会议的广汇、中升、运通等一汽-大众奥迪核心经销商已经就上述要求达成共识。去年奥迪在中国的总销量中，这近30家经销商就贡献了超过一半的份额。
