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近期，北京、河北、天津、山东、河南等省市多地出现持续雾霾。在雾霾围城时，各种似是而非的言论也通过微信、微博等扩散开来，比如“小汽车无害”“烧煤无害”……治污，如果要见实效，就需要国人心往一处想、劲儿往一处使。反之，如果耍小聪明，治霾的胜算就会很渺茫。
开小汽车真的对环境无害？
国内有大量“小汽车无害”论的信徒，当政府宣布要实施单双号限行时，他们愤愤然且多有怨言。比如，“开着政府检验合格的车、烧着政府说达标的油、贴着政府发给的环保排放合格绿标”，已经很清洁高效，对我们限行，对治理雾霾其实没有帮助，那为什么还要限？
诚然，国内小汽车以汽油车为主，在北京、上海等环保标准相对较高的地区，已基本上实现国五汽油的普及，其硫含量为10ppm，达到了欧洲较高标准。可尽管如此，开小汽车跟雾霾仍有相当关系。
其一，国五汽油只能说相对干净，但离“环境友好”还差得远。正因如此，北京正在努力参照美国加利福尼亚州的标准，实施京六标准，以降低烯烃等的含量。
其二，京沪等大城市之外，每天有大量劣质、肮脏的汽油在出售，它们的硫含量超标14倍或以上，其他污染物含量也较高，可它们便宜，对大量车主有很大吸引力。
其三，汽车对环境危害的大小，除了看烧的油是否达标，还要看车是否达标。性能差的车，排放控制系统落后，会加重污染，在道路拥堵、汽车蠕动时更是如此。本来，我国政府规定，小汽车在2015年年初就应升级到国四标准，但2016年11月北京市环保局还表示，在北京的汽油车中，仍有8%即几十万辆仅达到国一、国二标准。推而广之，全国达不到国四排放标准的汽车的数量仍非常庞大。
燃煤真的无害？
声称“燃煤无害”的人比较少，但其中不乏大咖，他们对普通公众的误导就更严重。
一些电力专家说电煤不是问题，因为煤电机组的发电效率很高，环保技术先进，煤电已经很清洁，不逊于天然气发电。可是，脱硫脱硝除尘等环保设备的运行需要消耗脱硫剂等，这要花钱，所以燃煤电厂在安装环保设备后为了省钱而不用的现象，至今还时有发生，入夜偷排更是屡禁不止。
挺煤电的专家往往还会说，散烧煤才是问题，脏的是千家万户的散煤燃烧，它的量虽少，但排放的污染物比电煤、工业用煤等加起来的量还要多。可又有人说，烧散煤跟雾霾没关系：千百年来，中国人都烧煤，过去一直都没有雾霾，可见散烧煤和雾霾没有关系。对于后者，三点证据即可反驳：第一，前些年各地已出现霾，只是大家一时不认识它，误以为还只是雾；第二，随着人口增长，燃煤数量比过去更多；第三，优质煤一定被先烧，劣质煤后烧，在煤烧了若干年后，国内优质煤逐渐枯竭，燃煤劣质化势头不可避免——劣质煤含硫量高，杂质多，灰分大，热值低，污染重。
人不能和大自然耍小聪明
几十年前伦敦的致命烟雾和洛杉矶雾霾等事件都已明示世人，燃煤和汽车尾气是雾霾的主要成因。可我们中的一些人至今还在为霾的源头扯来扯去，他们只是为了要把脏水泼别人身上，自己身上则干干净净，不沾一点泥，甚至还可以占点便宜。
经济学理论认为，耍小聪明、作弊是人的理性行为，可是公地悲剧、囚徒困境等理论表明，个人的理性行为集聚起来，有时会导致不理性的集体结果，人人成为受害者。
人尤其不能和大自然耍小聪明，人一作弊，大自然看得清清楚楚。人作弊越多，大自然对人的惩罚越严厉。我们排多少污染物，大自然总会选择时机给我们看看环境能脏成什么样子。如果说重霾的一再发生还有什么“积极意义”的话，那就是大自然摊开手，让我们明明白白地看见，我们平时排的脏东西有多大的量。
政、企、民共破雾霾困境
小聪明误国误民，做实事泽民兴邦。为了治霾大业的成功，政府、企业、个人都必须展现出决心和诚意，并让其他人看到希望、增强信心。政府表现出决绝态度是治霾成功的关键。政府让企业停产、社会车辆限行，这是让企业和百姓付出直接成本，不足以让企业和百姓看到诚意。要让人民看到治霾的希望，政府必须“出血”，让渡利益，比如参考一些国家的做法，在雾霾天实行公共交通免费、让重污染地区的政府和企业给职工发放污染补贴、重污染天鼓励企事业单位放雾霾假或灵活上班，等等。企业则应自我约束，不作弊，在月黑风高夜也不偷排。个人应牺牲生活便利和经济利益，在平时和雾霾天，即便不限行，也主动地尽可能少开车，以及改用清洁燃料，等等。
唯有政、企、民“歃血结盟”、努力治污，我们才能在对付雾霾魔头时，不一盘散沙、一败涂地。
王海滨（中国人民大学重阳金融研究院客座研究员）
