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2017年的春运来得特别早。中国铁路总公司统计数据显示，春运伊始，全国铁路客流迅速攀升，1月15日预计将发送旅客900万人次。
“人这么多，速度这么快，有一丁点儿隐患都要出大事。”青岛北动车所D6B工区操作线上，动车组机械师刘波对记者说得最多的就是这句话。刘波说，自己是职高毕业，从2007年到现在“干动车组检修运用工作9年，经我手检修过的动车9种车型、累计4000多列，哪一列都得用最认真的态度去对待”。
45岁的刘波出生于铁路工人家庭，自幼生活在铁道旁。刘波说：“打小从父母嘴里听得最多的就是安全，现在该我念叨了，这算不算铁路人的烙印？”刘波一边用手里的摄像手电一一扫过动车组走行部的所有部件，一边大声喊着“轴箱簧良好，轮对踏面良好……”。为了保证精神集中，刘波严格执行检查作业要求的“必指、必呼、必划、必看”作业法。只有身心合一，才能做到不遗漏车底下上万个部件中的任何一个小零件。
全部走一遍检修流程至少需要两小时。刘波现在主要负责一二级检修，一级检修就是作业小组对车下悬吊装置、车内、车顶进行日常维护，二级检修主要是专项作业，例如动车跑了30万公里需要做一些牵引传感器清洗、研磨子调试这类的设备性能测试。在逐一点过一排插销，反复确认无误后，刘波说：“干动车，最忌讳的是‘差不多行了’。动车高速运行时，铁轨上一个指甲盖大小的坚硬金属，都有可能导致脱轨。因此要求车体上绝对不能有配件脱落，对所有配件都要做到心里有数，像这种‘开口销’要重点盯。”
多年的经验积累还让刘波琢磨出一套“七上八下”走行部检修口诀。“掌握这套秘诀需要手、眼、身、法、步密切配合，你看，像不像练功？”刘波说，步子怎么迈，都有讲究，“多迈一厘米，有些部件你就看不到，车体转向架侧面150余个大部件、近千件小部件，有站有蹲的7步里保准一个不落。”
检查完车底走行部，刘波又爬到了动车顶上。他指着列车顶部一根大拇指粗的电缆线说：“这个触电网，正常工作时带25000伏特高压电，小年轻们开玩笑说干活都顶着个‘雷’。动车构造复杂，一节车光螺丝都得10万个以上，还有上千条的电路回路。但干活还是有诀窍的，电路搞明白了，就知道控制系统，出现故障你就能判断出是哪里出了问题，拿着图纸直接去找，八九不离十。”
检修副段长赵文剑说，为了熟悉动车里的电路，刘波进行了成千上万次的摸索，还经常对动车内的一些小部件提出合理化改造建议，“他先后设计了集便真空发射器等多个小项目，一些有安全隐患的零件经他反馈后在新型车上得到了改进”。刘波最近的一次“小发明”是对车轮研磨块的改进。研磨块的功用相当于自行车上的刹车片，制动时由于剧烈摩擦，过去这个零件3天就要更换一次，而根据刘波的建议把持续摩擦改成间断式，既保证安全也降低损耗，动车生产厂家已经决定将此运用到新车型的生产上。
从1991年走进铁路起，20多年里，刘波获得了全国铁路首席技师、火车头奖章等许多荣誉。2016年12月，他还捧回国家技能人才最高奖励——中华技能大奖，被同行称为动车“华佗”，但刘波仍觉得自己对动车了解不够。刘波翻着自己一笔一画整理出的电路图说：“动车组的电网一体化程度高，一个网络信号没给好，车组也能‘趴窝’。电路这块我还算熟悉，可网络这方面我不太懂。作为第一代动车人，自己有股子心气：干了，咬牙也得坚持，还不能当作简单活来干。今年春运，还得继续用最认真的态度去检查每一列动车。”
刘嘉琛 中国青年报·中青在线记者 周伟
