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“春运对大多数铁路人来说都是忙，但对我们来说，是与寂寞相守。”城头火车站值班员高玉良说，他的春运很平凡。
城头火车站隶属于南昌铁路局永安车务段，说是“城头”，其实离最近的沙县县城也要六七公里。要想来这里，除了每天10点10分的那趟铁路职工通勤火车，其他时间只能乘船来。
“我们这里背靠群山，面朝沙溪河，要想坐船必须预约船夫。”城头火车站站长孔华勇说，对他们来说上下班不是件容易的事。
作为全国最小的五等小站中的一个，城头站2001年4月才设立。在这里，他们大多数时候听到的都是自己的“自言自语”，还有在火车通过时车轮撞击钢轨的“咔哒咔哒”声。
1月24日，春运迎来高峰期，全国铁路预计将发送旅客超过930万人次，但对于这个小站来说，这一天和其他日子并没有什么不同。不到20平方米的城头站运转室内，高玉良的工作和往日一样，一个人“自言自语”复述着一系列标准作业用语，严格执行着“眼看、手指、口呼”的作业规范。
“叮铃铃，叮铃铃”，急促的电话铃声响起，高玉良拿起电话，接到相邻的沙县火车站车站值班员的通知：“电力40017次10：10开。”高玉良清晰而响亮地重复了一遍：“电力40017次10：10开。”
紧接着，他用食指和中指指向控制台，大声说“进站”，然后按下接车进路的始端按钮。在按钮指示灯的闪烁中，他紧盯接车进路的终端按钮，手指指着终端按钮，又大声说“1道”，按下按钮。在确认进站信号显示绿灯后，高玉良再次大声给自己发出口令：“信号好了！”
“这个作业标准是铁路系统对接发列车作业过程规定的规章制度，有没有人在都要严格执行。看来是不是有点傻、有点怪？但无数血的教训说明，只要不严格照章执行就可能会出安全事故。”孔华勇说。
孔华勇认为他们的日常工作不难，“当初设这个站主要是为了加强鹰厦线铁路的通行能力，每天我们都根据列车的通行计划，办理接发列车的交会与通过。站上总共6个人，两个人一组，上班时间连轴转”。
高玉良说，他一天要这样接发56趟列车，都必须按照“眼看、手指、口呼”的作业标准执行。
记者注意到，每次电脑提示“有命令下达！有命令下达！”高玉良的脚也在执行“规定动作”：左脚踩地用力点一下，右脚跨出，座椅就会随着身子转90度，这样就能面对下达调度命令的电脑了。“这样才能尽快签下调度命令，不然提示声会一直响下去。你说的这个动作我自己都没注意到，可能已经太习惯了。”高玉良说。
从6点接班，高玉良要一直工作到12点才能吃饭。“菜是从家带来的，热一下就行，米饭是车站蒸的。吃完抓紧休息会儿，必须要睡觉，因为18点再接班后要上到凌晨1点，休息不好会影响列车安全。”高玉良说。
和车站其他职工一样，高玉良每上两天班可以回家休息两天。作为站长，孔华勇一周要在车站工作5天。“大小是个领导，总得以身作则吧！”孙华勇笑着说。今年春节，他仍然无法和家人团聚。
“这是他第15次没在家过年。作为一名普通的铁路人，他们的工作很平凡。但正是无数平凡的孔华勇、高玉良们在保证着铁路大动脉的畅通，保证着大家回家的安全。”永安车务段副段长曹刚说。
