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26个人，清一色的90后。每天清晨，他们扛上工具、整装出发，餐风沙、逐日月，养护着太中银铁路仅59公里的线路。看似简单的工作，需要的却是一丝不苟的态度和耐得住寂寞的坚守，26人组成的兄弟班轮班值守，每天接车20余趟，确保着2017年的春运坦途。
赵红伟是工区里年纪最轻的工人技师，可这已是他值守的第5个春运。回想起到鲍渠工区报到的第一天，赵红伟记忆犹新——站在茫茫的毛乌素沙漠中，心一下子凉了半截。
那是2012年8月，从地处太行山深处的家乡出发，681公里的路，赵红伟走了近一天一夜。越走越荒凉，越走越安静。脚下的鲍渠小站，在周围轻度风沙的映衬下，静穆得很。这个27岁的河北小伙，瞬间感到“鲍渠”这个地方名不符实，“哪有鲍鱼？哪有水渠？一个不接客的五等小站，能有什么生机？”
在几位工友的笑脸相迎下，赵红伟住了下来。“既来之，则安之。”从小在农村长大的他对自己说。这个“新兵蛋子”，除了尽快熟悉工作流程，更迫切需要学会怎么熬过即将到来的冬天。
陕北的冬天来得格外早，11月初就已进入冬季。最冷时，气温达到零下30多摄氏度，风刮在脸上像被刀割。极低的气温，使“冻土”成了线路最难解决的大问题。
工区地处偏僻、交通闭塞，但两点一线的生活，赵红伟却过得很忙碌。他坚持凌晨5点起床看书，夜晚常到零点才躺下，他几乎每一天都是手里拿着书、脑子里想着事。每逢师傅现场带班作业，他都会结合自己掌握的理论知识反复请教、总结、实践，和师傅一起分析数据变化，掌握线路冻害变化周期和规律，整治设备冻害。
每天工作结束，他还要陪师傅分析轨检车波形图，查找病害类别，并坚持把第二天的作业标准和安全卡控项目写在纸上，对照练习，提升自己在技术上的硬功夫。“别看五等小站不起眼，我们工区管辖的太中银线可是陕西煤、气、油、盐的重要运输通道，对促进西部大开发、保障国家能源运输安全和促进革命老区发展，意义大着呢！”
如今的赵红伟，已习惯了吃陕北饭，他已是工区首任班组长。“我们工区就像是沙漠里的‘一叶孤舟’，离最近的高速公路有两三公里，所有食品和工具材料都靠着小推车沿沙路一车一车拉回来。”赵红伟告诉记者，26个人就是“兄弟班”，彼此照顾、互相关心，“并不孤单”。
上个月，赵红伟休假回到河北家中，待了没几天就不适应。“还是陕北好，还是咱鲍渠好。”他给坚守岗位的同事发微信。“鲍漠难舍代相拥，瑞雪叹鸣伴雁声。沉思路漫离合欢，待朝它日喜相逢。”最后，他还写出这首诗，与同事共勉。
在四野茫茫的大漠里，赵红伟还和工友们开垦了一片地，吃上了亲手种植的大棚菜。不仅如此，他们还栽塔松、植草坪、种鲜花……在荒芜的沙漠中，他们建起了一个温馨的“家”。
