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李鸿升一家三代都是火车司机，他拉响了成渝铁路第一声汽笛，他的儿子李国方见证31年春运，孙子李治刚又成了动车组司机，他们见证了春运的变化。
李鸿升17岁成为铁路工作者，从司炉、副司机、司机长、指导司机一步步成长，驾驶过胜利型、解放型、前进型蒸汽机车和东风型内燃机车。
抗战时期，李鸿升不竭余力地帮助抗战者转运物资和军需用品，用铁路双轨向祖国献上自己的赤诚热爱。抗战胜利后，他在多个机务段工作，先后被评为广西壮族自治区和铁道部的劳动模范，1950年，他还受到毛泽东主席的接见。
1952年7月1日成渝铁路全线通车，当日，已是指导司机的李鸿升拉响了成渝铁路上的第一声汽笛。
在任何时代，春节团圆都是中国人的永恒主题，春运是铁路人最繁忙也最自豪的工作。“那时候的春运和平时没什么区别。”李鸿升的儿子李国方回忆说，成渝铁路当时的旅客基本上都是卖菜的、短途回家的当地人。“每逢春节，车站大多是背着背篓、扛着麻袋前来乘车的旅客，由一台蒸汽机车牵引十几节绿皮车厢，轰隆隆地开到自己的家乡。”
当时，牵引机车是MK1型蒸汽机车，动力不强，运输速度也不高，跑完成渝铁路全线时间长达13个多小时。
1957年，李鸿升调往成渝铁路永川折返段任段长，更忙了。“他退休前从未在家过一个除夕。”李国方说，“每到除夕，我们常给爸爸盛上一碗饺子放在桌上，奢望他回来热一下就吃，但这碗饺子总会在放上两天后，被我们兄妹几个吃掉。”
“那时，每到春运，我只要听到爸爸要回来的消息，都会端上一杯茶提前到车站去迎候。”李国方说，接到爸爸后，就把茶递上去，看着爸爸喝一口下去，然后用渴望的眼神等着他从挎包里掏出点小礼物。“这时，爸爸会把带来的皮蛋及红糖给我。我手里拿着皮蛋，嘴里含着红糖，乐呵呵地牵着爸爸的手回家。”
1977年李鸿升退休。两年以后，已在车辆检车员岗位工作4年的李国方如愿以偿，转岗成为一名火车司机，后来转型干起了内燃机车、电力机车乘务工作，一直是单位先进生产标兵。
31年的铁路生涯中，李国方见证了改革开放之后的春运变迁。此间，打工浪潮席卷全国，亿万农民从乡下走进城市，从内地去到沿海，春节前又如“候鸟”般返回家乡。从那时开始，每年春运期间，铁路客流激增，旅客列车开行量日益增加，李国方的值乘计划也越来越多，春节与家人团聚的日子也越来越少。“我的除夕也像父亲一样，牵引机车奔驰在巴山蜀水，在机车上观看铁路线旁山村的焰火，穿过万家灯火的城镇，已成为春运中的常态。虽然不能与家人团年，但为了万家团圆，我无憾无悔。”
这个时段的春运和平时已经有了巨大的变化，火车站到处熙熙攘攘，车厢里挤得密不透风，好在组织有序，又有过年的喜庆气氛，急于回家的旅客总能友善地相处，铁路真正成为春运大迁徙的主动脉。
2006年，李国方退休，此前，他的儿子李治刚也成为一名光荣的铁路人。
李治刚1996年到重庆机务段上班，从事内燃机车乘务工作，后来成为值乘成渝高铁的动车组司机，曾在成都铁路局动车组操纵技术比武中斩获第一名。
每逢春运，李治刚也会毫不犹豫地和父亲作出同样的选择，放弃春节与家人团聚的机会，开好每一趟车，让更多的旅客平安回家。
“开好一趟车既是生产任务，更是一项重大的政治任务。”爷爷李鸿升这句“祖训”一直鞭策激励着李治刚，他说：“既然出生在‘火车司机世家’，选择了这份职业，机车就是我的‘家’。”
对于动车司机李治刚来说，相对于父辈的讲述而言，新时期的春运已经发生了天翻地覆的变化，火车的速度变快了、开行的车次更多了、硬件条件越来越好了，更重要的是，拥挤情况有了巨大的改观，当年那种“人挤成照片、列车员过一节车厢需要半小时”的历史一去不复返了。
在旅客眼中，春运的舒适度已经有了巨大的提升；在铁路人眼中，旅客正变得越来越文明——春运折射出社会发生的深刻变化，而这种变化，在这个“火车司机世家”得到了最直观的见证。
