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驱车寻找东凌井保养点并不容易。行车导航上显示到达“东凌井站”的时候，车仍在不见出口的高速路上，前不着村，后不着店。
几番电话，加上沿途询问，中国青年报·中青在线记者终于在太行山间找到一条不宽的土路，只容一车通过。偶遇路人，行人需停下脚步，侧身让车，这才能安全驶过。路的尽头，便是石太客运专线东凌井保养点，一个身处黄土高坡、孤岛一样的小站。
“我们是全段唯一配发羊皮袄的车间。”石家庄工务段东凌井线路车间党支部书记邓永胜向记者介绍，石太客运专线东凌井保养点海拔1270米，是石太客专的最高点，常年驻扎着北京铁路局工务、电务、供电、通信等7个工种的150多名铁路职工，他们大多来自石家庄、保定和阳泉等地，异地通勤。
“这两天晚上作业，冻得流鼻涕都没感觉，手套一蹭就结了冰。”51岁的张海军，从事养路工作已超30年。每晚11点到次日凌晨5点，无列车行驶时，便是养路人最繁忙的天窗时间。这样的冬夜，气温能达到零下20多摄氏度。
同张海军一样，这里的人们在每日清晨入睡，中午起床一会，吃罢午饭继续休息，下午6点准时起床，拾掇工具，活动腿脚，只待4个钟头后，夜晚到来，上路检修。
“夜里的风能吹到你的骨头缝里，我们还好，换了你，穿再多也没用，一阵风就吹透了。”张海军对中国青年报·中青在线记者说，这样的天气，棉衣外套羊皮袄，再加上大头鞋，是他的工作标配。
“借着20米开外的灯光，张师傅能目测1毫米内的轨差。”青年工人王彦斌对老张的技术佩服得紧。多年的从业经验，使得张海军练就了养路绝活，他能在灯光下，身贴铁轨观察出几十米外的轨道是否平整。
“一年一场风，从春刮到冬”，保养点的工作无疑是艰苦的，在这个小院里，每棵树都迎风披沙，树种了一次又一次，但都因为温度太低而难以成活，“成活率不到一半”。
偏远、严酷的环境，给驻点工人的生活也带来了困扰，最直观的体现就是就医。邓永胜说，一般的头疼脑热吃点药能扛过去，但是如果出现急症则很危险。
去年，保养点一名职工突发脑溢血，在拨打120急救电话后，对方表示，最近的急救点开车到这里也需要一个多钟头，而且找不到保养点的具体位置，最终没有出车。焦急无奈中，他们紧急联系上级部门，特事特办，让一列途经此地的客运列车临时停靠，才把病人送至石家庄救治。
类似的影响还体现在饮食上。距离保养点最近的村庄也在几公里开外，蔬菜匮乏，且价格昂贵。为了节省费用，不少人来上班的时候会从家里带蔬菜、水果、鸡蛋。
春节值守，对于保养点上的人来讲，是再普通不过的事。每年都会有一半以上的人留守，过节便是在食堂吃上一顿热腾腾的团圆饺子，以饮料代酒，举杯庆新春。随后，大伙看会儿春晚，也就到了工作的天窗时间段，进山检修去了。
