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“雪峰山，山连山，331道弯，弯弯都是鬼门关”。横亘在湘西版图上的巍巍雪峰山，因山势险要，自古以来就被誉为“天险”。随着沪昆高铁的建成，“天险”变成“通途”。
但很少有人知道，在沪昆高铁湖南段最长的铁路隧道——雪峰山隧道，有一群平均年龄23岁的高铁通信工驻守于此，守护着高铁列车的平安。
雾染群山，2月12日，记者乘车前往溆浦南通信工区，一路风景一路险，每每对面有汽车驶来会车，人都会手心出汗。怀化电务段高铁通信车间主任吴勇介绍说，这里每月近20天都是大雾天气，工作难度很大，溆浦南通信工区管辖的40公里区段90％隧道能见度经常不足5米。
15时许，车子终于到达工区，只见一群“白眉大侠”骑着自行车穿雾而来。
“不好意思来晚了。”工长黄亚明刚领着大家巡视雪峰山2号隧道归来，一边说一边用衣袖擦去眉毛上的雾霜。
“春运期间，车流密度增大，工区加大了管内设备巡视力度，对车站通信设备巡视由每天3次增加到6次，对隧道内通信设备巡视由每周两次增加到4次。” 黄亚明说。
从工区到雪峰山2号隧道，往返一趟最少5个小时。“去一次不行，那就去两次、三次……”最长的一次故障处理，黄亚明说他们跑了5趟，“春运安全是最重要的，隐患排查不能马虎，就连隧道壁内的视频头螺丝钉我们也要仔细检查”。
“如果说高铁通信是高铁的网络神经，那么我们就是‘高铁神经科大夫’。”黄亚明介绍说，若出现设备故障告警，处理不及时将会使信号覆盖范围变小，机车经过时接收不到或延时接收信号，将导致列车降速，严重时会影响行车安全。
“63号基站备用纤芯告警，请立即处理！”16时许，工区王鸿接到网管中心的紧急告警电话，他们收拾好工具马上出发，到达63号基站时已是深夜。为查找断缆的具体地点，大家以机房为源头，逐个掀开被水泥封着的槽道盖板。刚开始的时候，4个人就能掀起盖板，慢慢地，大家渐渐体力不支，逐渐增至6人、再增加到8人……一直掀了200米的盖板才发现了电缆断点。割接断点、重新放缆，再将两头熔接，黄亚明带着工友们有条不紊地操作着。
2月13日凌晨3：40，故障告警消除。此时，大家已全身湿透，被风一吹，有的人打起寒颤。
与抢修设备故障不同，溆浦南通信工区的日常工作是设备维护。在6.8公里长的雪峰山3号隧道深处，有一个溆浦南通信工区的分区所，这里堆满了各种设备，交流电的嗡鸣声此起彼伏。由于不通风且设备排热量大，这里常年高温，站在里面不到5分钟就会大汗淋漓。
“工区有8个站点都是这种条件，小伙子们每周都要在里面工作近10个小时。不管是不是春运，我们都在这里守护着设备，守护着旅客的安全。” 黄亚明说。
