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“希望相关部门领导和专家深入行业调研，听取汇报，支持整个铅蓄电池行业向中高端发展，整体达到国际水平。”在全国两会上，全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受记者采访时如此表示。
今年全国两会期间，张天任代表带来了《关于修改<循环经济促进法>的议案》《关于以改革导向推进微型电动车产业发展，切实满足老百姓绿色出行有效需求的建议》《关于对铅蓄电池规范回收实行生态保护补偿政策，免征或差异化征收消费税的建议》等多项议案和建议。
在张天任代表看来，微型电动车（即低速电动车）已成为名副其实的“国民车”，产业发展势不可挡。2016年10月13日，国务院明确同意该产业“升级一批、规范一批、淘汰一批”的意见，微型电动车迎来了发展的春天。然而，同年12月27日，国家标准化管理委员会紧急召开四轮低速电动车标准工作组第二次会议，讨论涉及“微型电动车把铅蓄电池排除在外、将微型电动车纳入汽车管理范畴”等核心问题，使政策风向骤然转变。张天任代表认为，如果微型电动车新国标如上述那样出台，实质上就是打压整个微型电动车产业，不符国家供给侧结构性改革的政策导向，甚至会使产业濒临生死存亡。
张天任代表告诉记者，铅蓄电池中确实有重金属铅和电解液等成份，但这并不意味着电池产品本身是污染产品，更不意味着生产企业就是污染企业。铅蓄电池拥有170余年发展历史，技术成熟、安全可靠、价格低廉，应用极其广泛，传统燃油也一直使用启动用铅蓄电池。同时，铅蓄电池产品可回收循环利用，是回收利用率最高的工业产品之一，而锂电池使用的是化学材料，废电池处置不可控性更大，处理不当也会污染环境。
“微型电动车作为从农用三轮车发展而来的新兴事物，新国标制定应当符合现有产业实际、产品特性和市场环境，在确保安全性的基础上，不能无限拔高指标，甚至将其纳入汽车管理。”张天任代表认为，山东微型电动车占国内市场的半壁江山，管理上具有可操作性的成功经验，可作为新国标蓝本，欧盟、日本、美国等国外对微型电动车的管理，也都有值得借鉴的成熟经验。
张天任代表建议，政府要以公平竞争、兼容发展为方向，将动力电池技术路线选择权交给市场，不可强制限定电池类型，或规定电池占整备质量比重不大于35%，积极鼓励和支持开发面向老百姓能够消费得起的微型电动车；企业要严格把控零部件质量，严格车辆出厂检测，确保整车质量安全。国家可选择基础较好、积极性高的地区，给予一定的自由裁量权，让地方政府因地制宜，开展微型电动车规范管理试点，制定车辆数量和类型、行驶区域、保障措施等相关内容，及时总结经验，做好推广应用，促进整个产业健康、有序、可持续发展。
中国青年报·中青在线记者 王超
