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3月5日，李克强总理作2017年国务院《政府工作报告》指出：坚持以推进供给侧结构性改革为主线。总理提出的“改革主线”，更加坚定了供给侧改革之路。
实际上，距离“供给侧结构性改革”第一次被提出已经16个月，这项经济改革措施，也已经在整个中国经济环境中产生了极为深刻的影响。
放眼中国客车行业，2016年两会期间，首款自主品牌高端公商务用车——宇通T7担当运输任务，成为新中国两会以来，首次使用的自主品牌高端公商务用车，而以往，国内高端公商务用车服务，一直被外资、合资品牌垄断。
“去产能、补短板”、优化技术创新、产品创新、制度创新等，俨然已成为包括汽车在内，中国经济各行业发展的必然选择。
两会看端倪：高端公商务用车竞争格局正在改变
放眼中国发展的数十年，中国高端中巴市场的代名词，是来自某品牌的合资车。
“以往外资品牌基本垄断中国高端公商务用车市场，这实属无奈，不论性能还是舒适度，我们的技术在当时是无法达到的。”从事客车行业发展研究多年的一位专家告诉记者。“这也导致我国客车行业过去一直处在‘中低端产品过剩，高端产品供给不足’的状态。”
终于，在国家供给侧结构性改革政策的推动下，我国国产客车品牌开始发力高端市场，而宇通就是行业带头企业之一。在“供给侧结构性改革”首次被提出的6个月前，2015年5月，宇通客车自主研发的高端公商务用车T7在北京亮相，备受瞩目。从2016年全国两会，到博鳌亚洲论坛、杭州G20峰会，再到今年的两会，宇通T7不断在国内、国际重大会议上表现出众。
“坚持以推进供给侧结构性改革为主线。必须把改善供给侧结构作为主攻方向，通过简政减税、放宽准入、鼓励创新，持续激发微观主体活力，减少无效供给、扩大有效供给，更好适应和引导需求。”李克强总理在作《政府工作报告》时谈到如何做好2017年政府工作，再一次把抓好供给侧结构性改革作为工作要点。
中国客车行业走向高端制造，得益于供给侧结构性改革政策为整个客车行业的发展提供了新的方向。
据了解，作为中国自主品牌高端公商务用车的代表性供应商，宇通成绩的取得同时得益于一直以来的高研发投入。宇通2015年年报显示：当年投入的研发资金为12.29亿元。而这个投入规模和国际同行相比也是排名前列的。
在2016年第12届全国政府采购集采年会上，经过政府采购部门的推荐和评审，宇通T7被评为“2016年度全国政府采购高端公商务接待用车新典范车型”。
供给侧结构性改革下的中国客车未来：激发行业新活力
随着四通八达的铁路网日益密集，乘用车的保有量也逐年递增，我国公路客运的客运量逐渐呈下降趋势，与此同时，伴随着国家大力鼓励中国自主品牌和高端制造的发展，以及当下的供给侧结构调整，中国客车行业迎来了新的发展机遇，也为后期的高端产品走出去打下基础：英国、法国、以色列、新加坡、澳大利亚……这是2016年宇通客车勾画的发达国家出口地图。
经过长期的战略布局，以及严格确保产品品质和海外服务保障，宇通不仅取得了欧盟WVTA整车认证，并于2004年进入欧洲市场，从2011年起驶入发展的快车道。
“截至目前，宇通客车在欧洲、美洲、澳大利亚等共计销售5800余辆，以每台均价20万欧元价格计算，约合84亿多人民币。但我们未来在欧洲等发达国家的市场定位不仅是数字的上涨，更重视整个中国品牌在全球发达国家的认同，把中国客车标准做成世界客车标准。”宇通客车海外市场部副部长常浩说。
回看国内，在大中型客车领域，国内市场95%都是自主品牌，然而，一直以来， 中型高端公商务用车市场以某合资品牌为主。如何打破这一困境？
“要突出抓好供给侧结构性改革，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给。”这段总理作的《政府工作报告》，为我国当下的中国客车行业转型升级提供了新的思路。
客车行业专家说：伴随着国家大力倡导中国自主品牌和高端制造的发展，以及当下的供给侧结构调整，中国客车行业开始淘汰落后产能，更多优质、高端产品供应市场，整个行业的活力将被最大激发。
据了解，继2015年宇通T7上市，打破中国高端公商务用车被合资车、外资车垄断的局面以来，宇通T7多次圆满完成各项运输任务，刷新着国际性会议首次使用国产高端公商务车的数个第一。
“正如李克强总理在2017年《政府工作报告》中指出的：这是一个化蛹成蝶的转型升级过程，既充满希望又伴随阵痛，既非常紧迫又艰巨复杂。要勇往直前，坚决闯过这个关口。在供给侧结构性改革之下，相信我们的高端制造之路还能走得更远。”宇通客车国内营销副总监王文韬说。
阙筱
