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在冰城哈尔滨，在我国最北端高铁哈齐高铁线上，有这样一对孪生兄弟，开过除了蒸汽机车外几乎所有型号的火车头，现在同为高铁司机。兄弟俩把大把的青春记忆都印在了蜿蜒的火车道、奔驰的机车上，身为儿子、父亲，他们做得并不完美，心心念念的只有火车、高铁，虽然不尽完美，但他们一直奔跑在追求完美的高铁路上。
陈亮和陈威，哈尔滨铁路局三棵树机务段动车运用车间的高铁司机，担当着我国最北端高铁——哈齐高铁的牵引任务。同事们一提起他们哥儿俩，都竖大拇指，在同事们眼里，这对70后孪生兄弟总是摽着劲儿进步。
1978年出生的哥儿俩，如今也快40岁了，回想起参加工作的20年，他们仍是记忆犹新。打小哥儿俩就喜欢火车，打定主意长大了就当火车司机。1995年，哥儿俩终于如愿以偿同时考取了齐齐哈尔铁路司机学校内燃乘务班。虽然只是个技校，但是录取分数可不低，而且身体素质及视力要求也相当严格，哥儿俩能同时考取，当时也成为“传奇”。
青葱岁月，梦想成真，是让人感觉幸福的事。哥哥陈亮说，兄弟俩刚开火车那会儿，心里觉得特神气。特别是哥儿俩都是开“大车”，引来了好多羡慕的目光，哥儿俩的虚荣心也日益膨胀。“开上车就牛啊，不出事故才是真的牛！”师傅看出了“苗头”，一语中的。从那时起，哥儿俩真正明白了啥叫旅客安全重于泰山，也从那一刻起，哥儿俩暗暗发誓，一定要开好平安车。
说起哥儿俩的工作，弟弟陈威说哥哥陈亮的业务技术“数一数二”，自己就是哥哥带出来的。内燃司机证、电力司机证都是哥哥先考下来的。“他在前面探路，我在后面紧随！”虽然这样说，但几年前，由于出色的操纵技术及理论功底，弟弟陈威率先走上了内燃机车指导司机的管理人员岗位。
弟弟陈威走上管理岗位后，哥哥陈亮又向更高的目标进军了。2011年，33岁的哥哥陈亮拿下动车组驾驶证，成为一名高铁司机。此时，看到哥哥穿上了高铁制服，接触到中国铁路最顶级的牵引车体，看到哥哥驾驶着时速300公里的高铁风驰电掣，弟弟陈威羡慕极了。哥哥看出了弟弟的心思，趁势做工作。已经成为管理人员的弟弟毅然决然申请辞去管理人员职务，开始勤学苦练。时隔3年的2014年，36岁的陈威如愿以偿“拿”下了高铁驾驶证。
证是下来了，但弟弟陈威刚上动车值乘时有些怯手，已有多年高铁驾驶经验的哥哥看出“端倪”。在请示段领导后，哥哥亲自带弟弟上车练习操纵。
“哥儿俩都是高铁单司机值乘，业务都是顶尖的。”动车运用车间党总支书记吕双玉介绍说。无论是担当内燃机车、电力机车还是目前的高铁任务，哥儿俩都多次发现隐患、防止事故。现在哥儿俩都是高铁司机中凤毛麟角的“高单”司机，哥哥是300公里/小时“高单”，而弟弟是250公里/小时级别的“高单”。“我的目标就是成为我哥那样的300公里/小时级别的‘高单’。”话不多的陈威说这话时神情郑重。
年轻时，哥儿俩一起踢足球打篮球，是好多少女们死“瞄”的对象。现在，哥哥陈亮的爱人是名会计，8岁的儿子上小学二年级了，而弟媳则是一名出色的室内设计师。
“家里指不上的，我们有委屈，却没有怨言，中国高铁在世界上数一数二，作为高铁司机家属我们万分荣幸，也理解并支持他们！”两位“嫂夫人”如是说。“好几年没一起过年了，行啊，他哥儿俩能给旅客开好平安车，这不算啥！”年近七十的父母通情达理。
人员紧、交路多的现实情况，让哥儿俩见面的机会越来越少。见不着面，发短信、微信、打电话就成了哥儿俩交流的主要方式。火车是他们唯一的爱好，是哥儿俩永远聊不完的话题。休息时相互发个微信，回了就证明退乘，没回就是在“走班”。而遇到“红光带”“换端失败”等技术问题，哥儿俩准是第一时间打电话和对方讨论。两人也常因为技术上的事“翻脸”，打电话让车间主任关志军当裁判。他俩“掐”架的事全车间都知道，只要一“掐”，保准又会解决一个技术难题。
